这几年，一体化压铸成了新动力车企的“香饽饽”，大家纷纷上马，将多量资金押在这条赛说念上。

比如，问界M9就在宣传中提到：

成绩于一体化压铸铝车身，里面布局愈加灵活，不仅能杀青纯深谷板，还维持3/4/5/6座的多种布局。

雷军也出头出面，在小米汽车发布会上平直放话：小米自主想象的9100吨一体化压铸工艺，依然卓越了特斯拉。

更别提小鹏汽车，早就屡次强调，自家车用了1.2万吨级的一体化压铸，以至听说正在装配更恐怖的16000吨压铸单位。

但是，刚直大家为一体化压铸豪恣“内卷”的期间，带头苍老特斯拉却倏得传出讯息：它谋划烧毁连续深耕这项时刻了。

听上去太疼痛了，难说念是雷军、何小鹏被坑了？

所谓的一体化压铸，这个时刻没价值了吗？

今天就跟大家聊聊这件事！

提到这个问题，许多东说念主可能会捏详情作风：

以为这玩意根柢没用，除了增多维修资本除外，抵耗尽者毫无价值。

毕竟，以特斯拉为例，就出现过车主倒车时蹭了下墙角，修车竟要报价20万的案例…

但淌若因此以为一体化压铸是“”才能税”，那可就大错特错了。

因为它不仅能提高出产后果，真实价值还在于：

不错提高车辆的安全性和空间，关于续航和可靠性，也会有很大的耕作。

这可不是胡说。许多数据领路：

接受一体化压铸的车型，在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的碰撞测试中，险些王人能取得五星级的安全评级。

尤其在侧面碰撞中，这种时刻发扬尤为隆起…

大略将车身变形进度缩短近20%，从而显赫耕作车内东说念主员的糊口空间。

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为什么会这样呢？

因为相干于焊合，一体化压铸减少了拼接部位的瑕疵，让车体在撞击中保捏更高的刚性。

盘问数据也阐述了这点：

使用一体化压铸的底盘，在紧要事故中，能有用继承约30%的撞击能量…

比较传统多部件焊合的车身，安全性耕作了约15%！

这就好比用一整块钢铁去承受冲击，详情比十几块焊合起来的铁板更坚固。

此外，传统的车身，继续需要许多零件拧紧和拼接，材料累积下来也会很重。

但一体化压铸就不同了，因为大略压铸成型，继续能减少零件，杀青轻量化想象。

别小看这点，据泰斗机构测试：接受这种时刻的车型，续航里程不错耕作5%—10%傍边。

更值得说的是，这种时刻，还会提高车辆的踏实性。

因为传统车身会存在焊合孔隙，导致高速行驶或急转弯时，容易出现激荡。

但一体化压铸却莫得这样的问题。

说白了，压铸以后，就莫得了焊合赋闲，是以结构更幽静。

如斯一来，车辆在行驶中也会变得更踏实，驾控体验也高涨了！

这就像骑自行车：淌若车架结构竣工、坚固，骑起来就更稳更安全，远离易出问题。

而开车亦然相通的道理道理。

虽然，说了这样多，可能许多东说念主依旧不招供，以为这玩意便是“才能税”。

因为特斯拉王人不连续设备了，而况报酬来还很贵，粗莽东说念主透彻无法承担！

但这个逻辑并不正确。

因为特斯拉是基于资本，烧毁了“更复杂的一体化压铸”，而不是不搞“一体化压铸了”。

这实验上是两个透彻不同的见解！

此外，粗莽事故，根柢不会对“一体化压铸”车身变成影响，作念作念基础缔训诲好了。

淌若遭受严重的事故时，你说是“钱热切”，如故命热切呢？

这是一个值得想考的事！

值得一提的是，一台大型压铸生动辄几千万，大型金属模具制造和想象也要上千万 。

同期，一体化压铸用的是铝材料，比用钢也要贵出不少…

计议到这些情况，车企还真不是只顾我方，不顾耗尽者。

是以，有条目的情况下，如故提倡大家购买“一体化压铸”的车型…

因为不谈续航和驾驶体验，安全性真是太热切了，不是吗？