本文来自微信公众号：AI 芯智驾，作家：Alberta，题图开始：AI 生成

比亚迪让供应商降价的事让全球看到汽车行业的凉气。"（报价时）第一轮舍掉渊博表面，第二轮拿掉财务用度，第三轮去掉处分用度……最终报价比首轮低十多个百分点"，每一轮报价的每一个数字，皆尽显泼辣。

中国产业链的上风其实一直在供应链。东谈主力老本是一方面，更遑急的是供应链的"弹性进程"。早年北京浙江村爆款居品的订单被分拆给家眷 / 同乡成员，在极短时辰内混沌多数订单，险些即是中国供应链一贯以来的注脚（见项颷《进取范畴的社区：北京"浙江村"的生活史》）。其后，Shein 出海，Temu 出海，莫不是期骗中国可快速连结混沌订单的上风，再兼东谈主力老本便宜。过渡到更精密的汽车制造，这一情况也并未改变。

生人东谈主在新闻推敲里寻求某种理念正确与倡导性的自制，但业内东谈主皆在咬紧牙关，拼着断尾的巨大耗损也要咬牙求生。因为这是留给产业链里为数未几的契机，凡是不随着押注，即是失去生意、歇业、裁人。

往更大视角看，全球经济皆不乐不雅，中国汽车产业还有出海竞争力，新动力汽车在国内也节节登攀，而国际同类产业险些日暮途穷。

全球汽车在 10 月末初度决定在德国脉土裁人，关停 3 家工场，占德国工场总额的 30%。原来工会还规画和全球汽车谈加薪，在德国通货彭胀，食品价钱旧年一跃涨了 12.4% 的情况下谈 7% 的涨薪。但关停工场、裁人的音尘一出，全球职工率先要想的是若何保住职责。

IG Metall（德国金属行业工会）和全球汽车集团来往谈判了三轮，提了一些决策从简 15 亿欧元（约合 114.92 亿元东谈主民币），但被全球远隔，宣称不要这种"创口贴"式的救济步伐，接下来 2～4 年要把东谈主力老本收窄至少 40 亿欧元。随后，全球的 10 个工场、10 万职工参与歇工。每班次停工 2 小时，告诫全球汽车若是不听取他们的诉求，下一步可能会 24 小时或无散伙地停工。

寒风吹拂到中国供应链，但国际车厂已是凛冬将至，甚而不是断尾，而是修剪去多年产业规画里形成的高大根系的统统外围，把每一分养分保留住来，"过冬"。

坐在稻谷满仓上的外资车企，躁急于身边邻居的快速崛起；但乘东风的中国车企，却似乎还莫得吃到时间红利。辞世代与趋势的变化里，多股力量的角逐，消磨了更生势力一往无前的趋势。

统统东谈主皆知谈新动力是趋势，而电动车是其中交易化跑得最快的那一个。但油车的高大市占率还未到被击碎的时刻。保时捷总部在念念考全球电车销量后，签订追思以油车为主；国内近两年也因增程车型的大卖而提议油电平权；作念纯电的蔚来在 Q3 财报曝光后大受非议；造一场新梦的小鹏，财报迎来"史上最强"。多股力量在 2024 年的名利场上争锋、融汇，东谈主们认准我方笃信的办法争涌上前。智驾、出海、更严苛的"丰田模式"，基础建造、就业、"得车率"，嗯，还有营销。业内玩家从中摘取不同的多个侧面，打形成我方的上风，以期走得更远。

"就这两三年"，统统东谈主皆知谈，就这两三年。

熬往常，中国企业在全球成立新的尺度，鲤跃成龙；熬不外去，是历史对败者的书写，是追思交易过程的一场咨嗟。但莫得东谈主想作念败者。

来岁事迹翻倍的繁密车企，追赶的不仅是销售野望，还有宇宙舞台里的 showing off，为了三年后夺得藏身之地，产业链上的每一分利润皆在被收紧，从车企的价钱战到供应商的低位竞价。

但这就像是互联网时间，中国进入宇宙交易情势的押韵再现：赚得的每一分利润皆参加营销告白，甚而透支将来的利润。因为告白的价钱只会越来越高，要先占据到前线的位置，用品牌堆出用户效应，再在用户效应里寻求毛利的进步。

"中国企业家是赌性很重的一群东谈主"，这是国际对中国的共鸣，在险些毁掉利润的情况下获取生涯。但莫得祖辈积聚，莫得资历过帆海时间的金钱抢劫的中国东谈主，难以获取那样丰厚的时间答复，"内卷"是低位向高位挑战的必经之路。

唯独值得运道的是，交易是流动的，统统参与者皆在碰撞存活更好的契机，恭候时间转换的那一刻。扩大阛阓的出海战略，在内卷里挖掘技巧与体验亮点的智驾、智能座舱、增程、域控一体，供应链里提高技巧比重以获取更高的议价权……业内的东谈主无东谈主不知内卷严重，但皆还有那么点奔头，还盼着能把事情作念好，能劳有所得，获取一个好的后果。

皆在等熬过这两三年，清早前最深重的昏黑。王兴在 2019 年说，尔后十年，是繁重的十年。但契机与振荡时常助长在低谷里，反念念，尝试，与重新动身，但这时的每一个脚步皆是塌实的，为了新的契机来时借力进取。

在 2024 年快要已毕时，咱们重新念念考连结这一年的内卷，价钱战，与像挤压毛巾不异挤压每一滴老本，但念念考完已经要络续走下去，跨过这一派血海，游到此岸。莫得一个冬天不成进取，莫得一个春日不会驾临。

致咱们的 2024。