中国的汽车文化，是中国人人精神与剖判之呈现。

新动力汽车，关乎着中国由汽车大国走向汽车强国。

广州车展当年半月多余，回忆起展馆里的500余款新动力车，世东说念主目睹新动力力量之壮健，心里皆有疑问，“中国距离汽车强国还有多远”？

新动力是至刚至强之伟力，苟便捷可撕开燃油车用百年构筑起的防地，中国汽车当天在国际大作著述即是遵奉着这股力量。然过刚则易折，期间攻坚带来了盼望，也使他国抵御心思日生。这时，需要谈一谈汽车文化的作用，如阴阳之长入。

“中国汽车，已苦文化久矣”，提及该话题，糊涂听见边远传来的一派片争议声。乐不雅者看待中国汽车文化，是从民族自信登程，以新动力与智能化而立，已颇具势头；而悲不雅者则以为，中国汽车依然一派沙漠，既无日本子民超跑之底蕴，又无好意思式肌肉之热诚，期间向文化的调治仍浮于上层。

然两种概念均有简单的嫌疑——在众说纷繁间，中国汽车文化实已明珠暗结，来自上汽人人四十年草蛇灰线般的全心布局。

中国汽车文化，无谓效仿他国

文化，是全球化不可或缺的垫脚石。适口可乐曾以圣诞老东说念主的形象掀开全球销路，而大名鼎鼎的特斯抢眼靡世界，亦所以马斯克的火星梦作为依托。

关于中国汽车文化的格调，国东说念主向来渴慕与惊骇，以至于把国外的汽车文化动作了中国的汽车文化，以为“有了赛车、有了越野、有了改装，中国汽车就有了信仰与人命”。

这难免过于神气主张。

中国的文化，自古便与他国不同。西方善用刀叉，国内惯于筷子，刀叉是对外的矛头，筷子是向内的协力；西方有持手礼的传统；而中国习于抱拳，一者伸手向外，一者环臂于胸前——一个国度的文化，是生活在当地的东说念主民剖判世界和剖判本人的标志系统，亦是一切实行的铁心，而不是社会的先锋习气，或者依模画样的拿来主张。

同样谈汽车上的实用，中国与国外亦有不同。国内的实用，是基于中国价值不雅所谈之实用，包含称心、经济、后果等方面的量入制出；而当好意思国的浪费者谈实用，汽车品牌就要筹商家具是否能够容纳他们更厚实的身躯，或是清闲他们在采购、载物等其它功能性上的诉求。

“每一次新血缘的输入，必继之以文化上的仙葩通达”。魏晋南北朝后，中国方才插足了灿艳的隋唐，而西方文艺回答的伟大，则离不开罗马之劫的狂暴。如斯去看，中国汽车文化实则早已开动萌芽，肇端于国内首批搭伙和洽企业的到来——上汽人人，以及国内首款搭伙品牌轿车桑塔纳在1983年的下线。

在我眼里，桑塔纳是一款裕如中国纵欲色调的车。虽演叨足地说桑塔纳培育了中国的汽车文化，但至少激发了文化血脉的醒觉——有两则故事不错评释。

其一，上世纪九十年代的一天雨夜，赵先生恰逢夫人临产。虽家中有一辆富康，但他依然敦厚地叩开了邻居的大门。在危境时刻，他并非不信任我方的车技，而是更自得征服邻居的桑塔纳，能够吉祥无恙地将性掷中最首要的东说念主送到病院——因桑塔纳是在“出口为主，家具赶超，期间先进，带动一批”的辅导念念想下问世。

其二，则是起首于桑塔纳的一则经典告白，在插足国内市集之际，桑塔纳并未以德国最著名的啤酒或是足球形象插足国内，而所以“故、值、信、诚、趣”五字广而告之，从室外到平面媒体再到电话簿，简直趁火抢劫。“当电视里出现身穿录取白色衣褂，童颜白发的老东说念主手执羊毫时，小孩见了速即就知说念他要写的字，当收笔时，很快就会叫出：桑塔纳！”

两则故事区别来自于车主以及一位知心——颜光明的述说，后者说：“若是说，黄河路曾是上海九十年缩影的话，那么，桑塔纳就是这个时间（即上世纪九十年代）的底色”。

林语堂将中国东说念主描写为“一个秉性暖热而圆熟的东说念主物形象”，并赐与了“圆熟”、“隐忍”、“可有可无”、“无可五不可”、“老猾俏皮”等注解。这么的形象，必不会衍生出刀叉与持手礼似的通达性文化，而是栽植了“心地灵巧与女性感性”的特性，更自得以内敛与暖热的形式去输出文化特性，中国在当年数千年时辰里衍生抑制，其中一大关键就是其能够对异族持续地、潜移暗化地进行同化。

中国的汽车文化即是中国人人用车的实行与机灵，势必不善于以赛车或是越野等激烈的神气进行盛开，反而脱离不开桑塔纳式的细水长流。在桑塔纳之后，咱们终于有了评价好车的规范，国民将之轮廓为“可靠、保值、经济、耐用”等，这些简便的词汇承载着民族传承的机灵，亦是中国汽车文化的价值底色。

那么，中国汽车文化的又是如何具体呈现的？接续张开去看。

文而化之，从个体到系统的酿成

拆解文化，即文而化之，亦有文而化物之意，将“文”通过“化”的形式赋予到了东说念主的性掷中，赋予到一切物品、一切念念维、一切生活中。

在文而化之的历程中，文化老是由个体走向群体，再酿成系统。这一历程，可用文化的三重结构来轮廓，其一为生计结构，其二为念念维结构，其三是守密结构。

中国汽车文化的演变，亦顺从着这种旨趣，一辆桑塔纳得以穿越40年周期，是因中国人人笔据时间环境对用车行径体系的历史回归——据说不少富豪仍爱储藏桑塔纳，一度被奉为好意思谈；上海博物馆也有一辆理睬到此的搭客，从家具走向展品，即是桑塔纳对中国汽车文化的赠给。

关于浪费者而言，桑塔纳是国车；然从行业角度去看，桑塔纳是搭伙车入华的教科书，中国汽车的私东说念主浪费时间从此处起步。另外严格地说，中国的搭伙和洽时间亦然从上汽人人开动。

“人人汽车将在一个孤岛上出产，何况这里简直莫得任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的出产形式”，一位德国记者同仁曾如斯示意——为了使中国之汽车工业从无到有，使上汽人人从0到1，上汽与人人进行了把稳的计划。

从1978年中国首批代表团教师其时的西德人人，到1985年上海人人汽车有限公司的雅致建设期间历经多轮会议，各级政府官员均对上汽与人人之和洽密切关注并赐与援手。

回忆起来，我与上汽人人有着不测的因缘，1979年西德人人代表访华是我出身的那一年，关于当年和洽的笃定，只可听父辈们或者上汽人人的前辈们述说。

但2002年插足报业后，我曾亲眼目睹搭伙时间的到来——一切和洽都有上汽人人的身影。比喻，丰田学习了上汽人人的轿车门路，并鉴戒了桑塔纳的国产化念念路，以“莫得国产化，就莫得雄伟量”为辅导在天津大鸿沟建厂，终领会“王冠上的青春”。虽然，还有更多品牌的鉴戒与学习，是对上汽人人扫数这个词发展念念路的依模画样，如建立旗舰念念路的帕萨特以及激活SUV市集的途不雅，均不乏其后者与效法者。

入行当年，实则还有一件大事发生，即上汽人人初度冲破了年产２８万辆轿车，全年销量初度冲破３０万，创下了中国轿车工业之最。回忆当年的历史，才发现上汽人人已多点着花，从发起市民公选品牌车型到“海角海角任我行”的世界试驾，再至与同济大学和洽建设“上海人人汽车有限公司同济大学都集ＣＡＤ工程期间援手与培训中心”以及里面建立“个个爱学习，东说念主东说念主赶帮超”的激励氛围，乃至上海人人俱乐部333车队的溯源等，上汽人人事事皆为行业的标杆与榜样。

常言搭伙品牌把期间带到了中国。关联词，上汽人人却是为数未几把体系带到中国的汽车公司，为文化的酿成建立了念念维之结构——自1990年上汽人人期间中心大楼在黄浦江的西方打下等一根桩开动，实则其已为改日的中国汽车产业从期间研发到和洽模式，再到工作体系以及高卑鄙产业集群发展等领域打下了每一根桩。

无疑，上汽人人掀开了世界汽车涌入中国的窗口，通过接续掀翻的产业风暴与体系立异，让中国人人得以领有汽车，而中国的汽车文化也就此高贵成长。

确凿地说，“从群体走向系统”是指中国的汽车文化，是中国人人在宏大汽车鸿沟上的一次族群重建。如中国人人以汽车俱乐部为“新氏族”，小到州里、大到世界，再莫得哪个国度有中国如斯密集的车友会及俱乐部。在我熟知的黄山自驾游俱乐部，有上汽人人车主自觉地共享生活，致使最终走到一起酿娶妻配相关。这在国外能受骗地新闻头版，但在中国却是层见叠出。

勿怪中国电影界公路片的帮衬，中国的公路俄顷刻均在人人里演出，它与中国的山川河流、东说念主文民俗相绑定，故事再精彩大致也不足一位桑塔纳老车主个东说念主履历的万分之一，电影里一都景观再难忘大致也难以与途不雅车主们走过的旅程相忘形。

那么，中国汽车文化的真容就得以显现无遗，它所以上汽人人为首的汽车品牌昼夜灌溉而成——国外以汽车为器具，而中国东说念主对待汽车则更自得以桑塔纳式的“老店员”为称呼，它以车轮为钤记，如山水画写意般地形容了中国文化的轮廓，中国特有的宏大车友会、独具的318川藏线以及惟一无二的热诚委托，皆是中国汽车文化的呈现。

它们共同的内核，是中国人人以上汽人人为规范、以桑塔纳、途不雅、帕萨特为标杆，对汽车这一入口货的又一次同化，让汽车酿成新的族群——此时，中国东说念主也站在了中国汽车文化结构的里面，有“身在此山中，云深不知处”的“守密”意味，这亦然中国汽车文化欢叫发展而不自知的原因。

用国东说念主的习惯，界说全球汽车文化

因此，咱们需以中国东说念主的念念维与传统，来界说中国的汽车文化，致使重新界说世界的汽车文化——在新动力与智能化两大期间上，足以看见中国东说念主的机灵。

在真实得宠的新动力汽车品牌里，自得深远谈场景化的居多——小米描写了东说念主车家的生态场景，梦想汽车则要愈加径直，以家为中枢去相通用户的有盘算习惯。什么是场景化？即是期间围绕中国东说念主的生活场景而构建、落地与工作。

与全球其它国度比较，中国的汽车企业更自得谈场景化——我曾钻研国外汽车的上市报说念新闻，它们老是对家具的性能、参数以及期间缜密辩论；但至国内，车企们老是浓墨重彩地辩论“大平层”、“女王副驾”、“雪柜、彩电”等亮点，至于中枢的期间特征老是寥寥轮廓，并不张开。

这亦是中国文化夸耀，它使得汽车厂商与汽车家具在营销的历程中，更像是一位热诚诚恳、筹商缜密的管家，亦或是算无遗筞的掌柜，而非是一位西装笔挺的倾销员，这无疑进一步晋升了汽车的东说念主格化特征——谁又不偏疼这种愈加讨巧的营销告白呢？这想必亦然中国汽车能够连忙地在国外打支拨路的首要原因之一。

以中国的视角来界说全球汽车文化，是在竞争红海中让车企们罢手刀叉一般的向外彭胀，反而以向内探索的“筷子念念维”，去调养结构、调治体系、掀开念念路，酿成世界汽车浪费的新一轮变革。

上汽人人再一次走在了中国车企的前哨，这不单是是从搭伙角度进行的判断。

此前，汽车有文化曾辩驳“上汽人人的改革历程，不不错简便的智能化与电动化去轮廓，它是一次由内而外的焕新进度，亦能够是对市集的重新注目与判断”。

基于年青用户个性化与种种化的浪费需求，在新动力汽车上得到了更充分的开释，并聚焦于针对电动汽车出现的一系列安全与品训斥题，上汽人人经过数年的研发与积聚后，方才于2021推出ID.纯电系列，上汽人人多年积聚的研发制造教导，全面为新动力汽车加持，诞生出集优异品性、科技立异与实用高端于一体的全新出行物种，并屡次在搭伙电动车型中赢得销量冠军。

同期，上汽人人ID.纯电系列更快速打造全矩阵家具系列，以品性乐趣纯电跨界车ID.3、品性纯电SUV ID.4X以及品性七座纯电SUV ID.6X三各人具，以省心、乐趣的出行体验，开导出专属于上汽人人的三大细分市集，全面掩饰不同用户的浪费需求，并从安全、价值等方面鼓励了新动力汽车的规范重塑。

上汽人人之新，是从家具到工作，乃至扫数这个词品牌的焕新历程，如在2023年，上汽人人就迎来了工作关爱品牌的全面升级与推论，终了从“TechCare”到“WeCare”的全链路处理由念回荡，“WeCare 人人关爱”可掩饰从线上看车、展厅购车，到售后用车及二手置换等用户全人命周期的扫数循序，呈现出上汽人人对用户全人命周期的柔柔。

不错看到，上汽人人正以全价值链的场景立异，执政蛮成长的市集会重建标杆与规范，以充分的实行塑造可持续的“汽车新族群”剖判，以桑塔纳栽植的“故、值、信、诚、趣”五字口碑，在新动力时间接续栽植可成经典的“文物”，为中国汽车文化去芜存菁。

有文说

中国的汽车文化，是中国人人精神与剖判之呈现。

上汽人人的四十年，中国汽车文化分明已由沙漠走向绿洲。基于桑塔纳，中国人人酿成了特有的价值判断，通过帕萨特，则有了对高端旗舰之梦想生活的判断力；至于途不雅，则掀开了中国人人关于汽车生活的界限，而ID.纯电系列，又如深谷起雷一般刷新了中国汽车的期间力与口碑力，重塑了中国汽车文化之人命力。

如致密化盛景，岂能有眼无瞳？（汽车有文化 海滨/文）