最近，一封题名为国内某车企崇拜东谈主的邮件激发烧心。邮件条款供应商自2025年开动将所供居品降价10%，收到邮件的供应商则示意“强烈动怒”。

汽车是最复杂的民用工业居品，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终居品托付身手的经销商等。与整车制造企业比较，零部件供应商在产业链条中恒久处于劣势地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。而且，跟着整车产销边界扩大，模具、产线等资本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”如实是行业老例。

虽为“老例”，但激发动怒，从更深档次来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，浮松了大无数供应商的价钱底线，叫醒了全球对“内卷式”恶性竞争的反感。客岁以来，汽车行业竞争空前厉害，过程多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》走漏，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不成幸免地跌入蚀本泥潭。

与极限压价不异令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报谈，当今，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期惩办上更为圭表，“到期无用催，平直打款”。比如，良马的付款周期已缩小至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一状况有较着恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，加多的却是供应商的看法资本和风险。

更何况，凭据财报数据蓄意得出的账期，也并不虞味着供应商简直就能在相适时刻拿到回款。因为车企行使银行汇票、企业交易汇票等金融器用，延长向供应商结算货款的状况，在行业内颠倒广泛。我国汽车零部件供应商无数为中微型民营企业，从银行得到流动资金自己就比较艰苦。如若上风车企再通过多样金融器用来延长账期，这对看法艰苦的供应商来说，无异于雪上加霜。

车企期待晋升乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的晋升应当主要来自于居品技能改进、质地晋升、品牌建筑和处事增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商得到竞争力的角落效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，戒备“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。如若车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，居品性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零干系。

邃密的整零干系，不仅是塑造产业健康生态的紧迫力量，亦然股东产业高质地发展的底层逻辑。海外汽车产业发展教授标明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日置身宇宙汽车强国，尤其需纪律军车企发掘和种植优秀供应商，秉抓共赢的看法理念，酌量行业永久发展和利益，构建邃密的整零干系和健康的产业生态。