让好意思国东谈主开上售价2.5万好意思元的平价电动汽车的梦念念遭逢了劳作。

马斯克还是毁掉了。刚刚当选总统的特朗普也帮不上忙。从经济角度看，好意思国汽车业的近况也不撑握这个梦念念。

瑕玷问题在于：好意思国其实还是不再销售低廉的新车。如今好意思国新车的平均售价是2.5万好意思元的两倍，电动汽车的时期又如斯奋斗，这时代奈何会有汽车制造商惬心以2.5万好意思元的价钱销售电动汽车呢？

“我以为推出一款售价2.5万好意思元的常常车型已毫意外旨。”马斯克在几周前说，“这将是愚蠢的作念法。”

毁掉售价2.5万好意思元的电动汽车的构念念对一些东谈主来说是个打击，他们原来指望汽车电气化一步到位，多样价位的电动汽车会取代路上行驶的数千万辆汽车。

现时东谈主们赫然，这种转型至少在好意思国会更慢一些。

快要两年前，马斯克曾一度成为汽车行业的颠覆者，他声称，在费力建造价钱更低的电动汽车的同期，特斯拉有才能大幅削减资本。

为了不被特斯拉和特斯拉声称的主见（自后被特斯拉毁掉）甩在后头，竞争敌手们纷纷效仿，试图打造我方的平价电动汽车。但这些更泛泛的电气化费力却并不顺利。

此外，原先的联邦税收抵免计谋缩短了购买电动汽车的价钱，但东谈主们越来越信服，行将上任的特朗普政府会取消这一计谋。

这是4月15日在好意思国加州圣马特奥县拍摄的一家特斯拉汽车销售店（新华社）

在好意思国市集制造和销售平价汽车，不管是不是电动汽车，本来就很阻扰。

最初是利润浮浅。这还不算奋斗的电板，也莫得推敲通胀环境下总共东西王人在加价的问题，更无谓说中国竞争敌手现时很擅长坐蓐真是低廉的电动汽车。

许多东谈主王人可贵到，新车和现时的总共东西相通，王人比当年贵多了。

疫情导致价钱飙升，最初是供应缺少导致价钱高涨，然后跟着汽车制造商改造产物线以淘汰低利润车型，价钱居高不下。

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“由于汽车制造商在供应链危急期间追求利润最大化，尺寸更大、更奋斗的汽车受到兴趣。”君迪新车质地征询公司副总裁泰森·乔米尼说，“现时咱们莫得低廉汽车了。”

西方汽车业高管们可能意外中给中国竞争敌手留住了庞杂的空间，后者已展现出身产平价电动汽车的才能，好意思国除外的浪掷者正簇拥购买这些汽车。

尽管特朗普同意将征收更高的关税，把中国汽车挡在门外，但他暗意可能对中国汽车制造商在好意思国建厂握通达作风。只不外，要在好意思国建厂，用工资本详情要高。

本文由好意思国《华尔街日报》网站11月18日发表，原题为《好意思国离平价电动汽车的梦念念越来越远》，作家是蒂姆·希金斯。