24/11/11

导语

"无论承认与否，后堂堂的趋势不成逆转。"

作家丨崔力文

责编丨曹佳东

剪辑丨严旭霞

莫得任何悬念，继 7 月、8 月、9 月新动力车零卖浸透率接连突破 50% 大关之后，刚刚夙昔的 10 月，从乘联会发布的末端得益单来看，该项具有完全劝服力的数据，再次达到了 52.9%。

试问，能证实什么？

谜底其实至极浅易，"中国车市的电动化转型还是来到所谓的拐点，这一次新动力车真涌现切成为了主流，燃油车则变为了少数派。"

并不是盲目自嗨，信托每一位读者齐能感受到，马路上"绿牌"能见度的飞速激增；翻开各大外交平台，大广泛话题商讨的亦然它们；什么比亚迪、特斯拉、"蔚小理"、华为、小米，俨然成为了悉数汽车行业最大的焦点。

归正，如故那句话，"无论承认与否，后堂堂的趋势不成逆转。"

也赶巧基于这么的布景，再回念念起蔚来 CEO 李斌，几年前激励弘大争议的那段不雅点："我不睬解为什么还有东谈主买燃油车。"

俄顷发现，真理自身并莫得错，只不外是抛出的节点太过提前。放到本年，无疑诉说出了许很多多"倒戈"新动力车用户的心声。

而接下来的篇幅，更念念借着 10 月晦端得益单，一边聊聊除了零卖浸透率除外的其它数据，一边聊聊仔细不雅察后的一些病笃发现。

1

油电参加僵抓阶段

话未几说，平直上服从。

10 月，新动力乘用车分娩达到 137.9 万辆，同比增长 49.9%，环比增长 12.6%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车累计分娩达到 924.4 万辆，同比增长 35.2%。

10 月，新动力乘用车批发销量达到 136.9 万辆，同比增长 55.2%，环比增长 11.2%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车批发累计销量达到 927.9 万辆，同比增长 36.5%。

10 月，新动力乘用车零卖销量达到 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车零卖累计销量达到 832.7 万辆，同比增长 39.8%。

10 月，新动力乘用车出口达到 12.0 万辆，同比增长 10.4%，环比增长 13.7%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车累计出口达到 108.8 万辆，同比增长 27.7%。

毫无疑问，上述四组数据的同比增幅，齐不错用夸张所描摹。不吹不黑，真的逐渐有了一股"根柢拦不住"的意味。

也赶巧基于这么的布景，新动力车厂商批发浸透率为 50.1%，较客岁同期的浸透率提高 14 个百分点。其中，自主品牌新动力车浸透率为 65%。

而悉数 10 月，乘用车中批发销量超两万辆的车型共有 28 款，环比 9 月足足多出 5 款。

前十名分散为：比亚迪宋的 114,938 辆、比亚迪海鸥的 54,081 辆、比亚迪秦 L 的 50,087 辆、比亚迪海豹 06 的 48,400 辆、特斯拉 Model Y 的 42,265 辆、奇瑞瑞虎 8 的 38,654 辆、奇瑞瑞虎 7 的 36,605 辆、比亚迪秦的 36,502 辆、比亚迪元的 32,447 辆、五菱宏光 MINI 的 31,140 辆。

第十别称至第二十名分散为：比亚迪汉的 30,137 辆、五菱缤果的 29,547 辆、巨匠帕萨特的 29,385 辆、巨匠轩逸的 27,765 辆、特斯拉 Model 3 的 26,015 辆、理念念 L6 的 25,814 辆、巨匠朗逸的 25,792 辆、祥瑞星越的 25,725 辆、名爵 ZS 的 24,671 辆、祥瑞博越的 24,668 辆。

第二十别称至第二十八名分散为：比亚迪元 UP 的 23,591 辆、比亚迪结束舰 05 的 22,556 辆、巨匠速腾的 21,784 辆、比亚迪海豚的 21,710 辆、小米 SU7 的 20,726 辆、丰田锋兰达的 20,722 辆、巨匠探岳的 20,499 辆、祥瑞缤越的 20,434 辆。

从中能够发现，在比亚迪与特斯拉两位"大魔王"的放浪输出之下，以及同样理念念、小米等新晋选手的脱颖而出，10 月的新动力车依旧位于悉数大盘的明星居品中占据完全的主导地位。

不外，必须承认的是，传统燃油车的余温依旧。尤其是跟着国度战略层面的强势刺激，以及各个主机厂末端让利的赤忱满满，如故有很大一部分潜客安逸为它们买单。

由此望向更深处，再次搬出新动力车零卖浸透率，其实自 7 月初次突破 50% 大关以后，并莫得迎来设念念中的连续跃升冲向更高，反而逐渐趋于踏实，以致环比出现了微降。

面临这么的服从，正如本段小标题所言，"油电看似参加到了暂时的僵抓阶段。"也从侧面证实了中国车市需求的复杂各样性，给了环球至极多的喘气契机。

固然，不错预念念的是，所谓的"天平"终将会被冲破，传统燃油车的战败，偶而率会在不久后到来。

2

插混攻势禁闭小觑

读到这里，偶而会有读者酷好，为什么我会作念出上一段断绝的判断。对应的原理其实是两方面的。

最初极少，信托如故与广博的纯电车型激励的马太效应联系。越来越多的用户，尤其是年青群体，从战斗的第一辆新车初始，即是完完全全、彻澈底底的聘任"触电"。

换言之，传统燃油车在他们的字典里早已完全隐藏。跟着期间的束缚推移，同样的场面信托会变得愈加广泛。有些东西，用过便再也回不去了。

而第二点，则是在这场"更始"之中，淌若把增程车型也视为插混车型的一个品类，那么该群体的攻势真的是太过蛮横。也曾，总以为这些选手是什么"过渡有谈判"，可到头来俄顷顿悟，它们才是养息传统燃油车顽强分子信得过真理上的"新力量"。

手脚论据，就拿最近发生的两件事情为例。

10 月的比亚迪又一次创造了历史新高，单月销量一举突破了 50 万辆大关，而其插混车型则卖出了杰出 30 万辆，行业领跑者所催生的风向标，后堂堂的摆在那处。

无专有偶，不久前，身为悉数新动力板块的本事输出大户，宁德期间负责发布了骁遥 · 增混电板。

略显拗口的名字背后，不成淡薄的是：专为插混与增程车型研发，最长续航能够杰出 400 公里，功轻松能提高 20%，支撑 4C 超快充，10 分钟补能 280 公里，何况还有安妥朔方场面的低温版块。

不错说，不仅武装到了牙齿，还精准搞定了用户痛点。无论承认与否，宁德期间念念"掀桌子"的贪念，果决摆在了台面上。

齐集当今得回的音书，详情搭载骁遥 · 增混电板的选手，包括理念念、阿维塔、深蓝、启源、哪吒、祥瑞、奇瑞、广汽、岚图等等品牌在内旗下的 30 多款新车。

也赶巧基于上述"下饺子"般的节拍，宁德期间市集部总司理罗坚在发布会上平直语出惊东谈主："中国乘用车市集的全面电动化，将在畴昔两到三年内完成！"

看似"暴论"的背后，无疑展现了出他关于骁遥 · 增混电板完全的信心与贪念。

而我更多感受到的则是，本事的高出使得插混与增程车型的概述实力大增，朝着传统燃油车连续着降维打击。同期，让那些关于纯电车型一直带有先天偏见却又念念拥抱新动力车的耗尽者有了最终归宿。

由此将视野拉回到 10 月得益单，纯电车型的批发销量为 77.6 万辆，同比增长 32.7%，环比增长 7.7%；狭义插混车型的批发销量为 47.2 万辆，同比增长 116.0%，环比增长 19.5%；增程车型的批发销量为 12.1 万辆，同比增长 53.9%，环比增长 4.9%。

10 月新动力车总体批发销量结构中：纯电车型占比为 57%、狭义插混车型占比为 34%、增程车型占比为 9%。酿成昭彰对比的是，客岁同期三者占比分散为 66%、24%、9%。

谁飞速跃升，一目了然。

趁势，把 10 月狭义插混车型与增程车型的批发销量份额浅易相加，占比平直来到 43%。按照当今的行业趋势，以及环球的需求，这项数字在剩余三个月内，必定会连续高潮。

到了年底，并不放弃与纯电车型瓜分秋色的概率。而来岁，碾压传统燃油车的同期，已毕关于纯电车型的超越也不是莫得可能。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END