在巴黎车展上发布的零跑B10，正在向东谈主们展示中国汽车品牌正在迈向愈加广漠的世界。纯电、增程，大空间，性价比是零跑汽车的几个一如既往的重要词。而比零跑的C系列定位更低的B10，会不会又是又名零跑汽车销量的助推者呢？官方披露，零跑B10将会在15万元驾御的价位张开竞争。在国内，零跑一直是“两条腿走路”：有增程有纯电；而濒临欧洲市集，它可能更侧重于纯电动。天然价钱大幅裁减，但高阶智驾，以致是包含激光雷达的车型仍会存在，一个王人不会缺席。它究竟能把性价比卷到怎么一个水平？其家具力不错撑握起零跑对它的厚望吗？

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面前，零跑的主力家具是C16、C10等车型，再此之上还会推出D系列，当作零跑汽车的旗舰。而此前的零跑T03等经济型纯电车，将被归为A系列。那么就不错看出B系列更侧重经济型。这四个系列的区分心志也苟简，即是以车型尺寸来分。D系列是大型轿车或全尺寸SUV；中大型、中型车是C这个系列，紧凑型则属于B，A则为微型车、微型车的领域。

零跑B10的官图和实车照炫夸，在尺寸上，零跑B10要彰着比零跑C10小一圈。格外是后车门综合，由于尺寸收尾，B10的后排空间要比零跑C10小一些。5座、尺寸更小，于是价钱门槛更低。但也不要太小看零跑官方了，B10不仅是小号的零跑C10，毕竟它可不仅濒临国内市集。

零跑B10在外不雅磋磨上延续了零跑眷属的立场，并融入了革命元素。车头部分经受了禁闭式中网，两侧配备分心志大灯组，上方是结伙式的LED白昼行车灯，下方为遐迩光灯组，全体磋磨简陋而裕如科技感。车身侧面线条畅通，车身造型低趴，配有荫藏式门把手，轮毂也经受了简陋的造型，展现搬动感的车身综合。车尾部分，车顶有着大尺寸的扰流板和大歪斜角度的后风挡，结伙式的尾灯里面光源，略有一些零跑C11的视觉后果，整身形度结伙且动感统统。仔细看会发现，车顶后部还有一个被官方称之为“护航尾饰板”的磋磨，这应该不是苟简的禁锢，笔者猜度有可能近似于鲨鱼鳍的功用。

内饰方面，天然零跑B10在巴黎车展上并未完全公开座舱磋磨，但从照旧曝光的内饰谍照来看，新车内饰充满了当代感和科技感。驾驶舱内经受了双辐平底式标的盘和电子怀挡换挡机构，转向柱上的小液晶式样与悬浮式中控屏相反相成，展示信息明晰直不雅。中央扶手与中控台之间设有大尺寸储物格，并配备手机无线充电功能，满足当代东谈主对方便生存的需求。

贵寓炫夸，零跑B10基于LEAP3.5架构打造，从定名限定来看，3.5要跳动3.0架构最少半代。以智能座舱为例，天然定位更低，但新车仍然搭载高通骁龙8295芯片，并引入AI技艺。即便不议论紧凑的定位，这亦然智能座舱刻下树立中较高的水平，这少量不成否定。而于内饰谍照中，B10的车机屏幕和布局、规格，王人跟C10邻近。如若有OTA空中升级，那么二者在座舱体验上的区别应该不会太大。因为官方不会因为低一个级别就从头开采一套系统，穷苦又不助威的事没东谈主会干。同期，在打造零跑B10的LEAP3.5架构身上，照旧能够看到智能化的部分，提供了更多冗余的可能。仅仅这些可能在非激光雷达车型的零跑B10方面的，体现，面前还不太彰着。

既然不仅面向国内破钞者，那么零跑B10的中配车型智驾进展的培育，也会是大要率事件。因为既然用骁龙8650芯片，也即是说它的算力部分会使用高通全套决策。虽说8650的算力不如英伟达Orin芯片，但资本会大幅低于英伟达Orin芯片。如若资本不错折半，体验却邻近，何乐而不为呢？因此能够驯服的是，零跑B10不会因为定位偏低就去简化在智能化方面的进展。那如何隔离级别呢？难谈B、C、D级家具就莫得个“尊卑老小”吗？不是的，其实很苟简，那即是在中配车型上不绝加码，不绝培育性价比，在巨匠化的大布景下，在资本被不绝摊薄的现象下，这种决策偶而是畅谈。

能源方面，咱们知谈，一台汽车的主要资底本自于制造拼装、三电和智能软件。软件方面如若说无法削减资本，资本压力就会成为前两项的重负。一来，B10的尺寸更小，不错勤俭资本，而当作紧凑级车，减少能源或相对减小倒是很有可能，毕竟车重也相应地松开了。而且零跑官方也提到了能源系统是集成度更高的全新能源决策。比如零跑C10的零百加快期间是7秒级别。显豁零跑B10的能源系统，还有很大的降本提效空间。；第二，底盘呢？会被简化吗？因为零跑C系列的底盘前麦弗逊、后五连杆，还加了横向踏实杆结构，很出色。而C系列自己即是侧重舒心肠的家具，而且市集也照旧解释过这套逻辑是得手的，而当今又推出尺寸较小的B10，仍是家用舒心型的定位，是以于情于理也莫得必要为之从头磋磨一套底盘。

反而零跑B10在底盘上是有所期待的，在巴黎车展的发布会上，零跑明确了B10的底盘是与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队配合调校。这也不仅是让零跑B10跟欧洲市集拉近距离，更意味着由玛莎拉蒂的专科团队来调校的底盘只会更强。而底盘结构，是四连杆五连杆偶而就很伏击，以致是什么扭力梁相通也能搞出一副好的悬架出来，试问有东谈主会嫌弃雪铁龙的底盘不好吗？

然后即是先行者照旧后驱的问题了。假如仍站在紧凑级、资本问题的角度来看，先行者可能来得更平直，天然充电口仍位于右后侧，但这跟先行者后驱估量并不大。而且，因为欧洲市集主推的是莫得发动机的纯电车型，是以在技艺方面几乎即是“赤子科”；但话说回顾，你悬架王人无谓动刀了，平直后置后驱也并非不成能，一句话：干就收场。

写在临了：

零跑暗示，新车B10将在欧洲市集主推纯电动系列，而国内仍是双能源供应，但从其销售结构来看，似乎增程式才是它在国内的主力家具。小电板+发动机，再改为先行者、配小马力电机...瞧瞧，仍然是纯电+增程，这两条腿走路的形状，一个字：稳。而在国内，零跑B10可能会闲散地下探到10万元以内。因此来看，内卷外卷搀杂卷，友商的压力不成谓不小。