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从莫得敌手，到被腾势D9和丰田赛那SIENNA夹攻。行为也曾国内MPV一哥的别克GL8，依然打出了插混这张牌。而在传统基本盘燃油能源上，全新一代别克GL8陆尊也认真上市。

26.99万元的起售价，要比老款陆尊车型镌汰了4.8万元的购车门槛。并且从确立上来看，新车的升级力度还更大，也就是所谓的降价还加配。另外，全新一代别克GL8陆尊，在后排大沙发与大电视的规格上，也平直看都此前上市的插混版。升级之后，别克GL8还能夺回30万元级别最强MPV的地位吗？

365站群车身更妥贴国情，“新三大件”就差雪柜？

天然定位是换代车型，但全新一代别克GL8陆尊，在车身尺寸上，除了高度被彰着加高外，其余部分基本看都老款。值得一提的是，在燃油车基础上（底盘不需要捎带能源电板），车身高度跨越1.8米的全新一代别克GL8陆尊，芜俚营造出更出色的车内头部空间。另外，车身宽度永远保捏在1.9米以内，也更妥贴国内城市说念路情状，以及泊车环境。总之，别克GL8陆尊在强化头部空间外，不绝了车辆在同级别车型中，相对更为机动的泊车证明。

要是说沙发、彩电、雪柜是汽车的新三大件。那么沙发方面，一直是别克GL8的传统亮点。此前致使在互联网上，掀翻了一股用别克GL8第二排座椅拆车件，平替电竞座椅的风潮。全新一代别克GL8陆尊的第二排座椅，平直看都了此前别克GL8插混的证明。包括座椅的骨架、材质、回弹发泡层，都进行了全新谋略。比较讨巧的是，新车给座椅骨架与车身之间，加装了一套阻尼器，来减少座椅的抖动、异响等。这个表面就和给底盘加空气悬架、可变阻尼减振器类似。用物理形势把车内座椅给“悬浮”起来，以对消车辆激荡对乘员的影响，从而镌汰晕车的可能性。

大彩电则是全新一代别克GL8陆尊升级的重心之一。30英寸的弧面中控屏，标配骁龙8155芯片等等，基本上就是看都此前别克GL8插混的证明。包括后排15.6英寸的吸顶液晶屏亦是如斯，仅仅该确立仅在新车的顶配尊享版（顶配）上提供。终末在车载雪柜方面，全新一代别克GL8陆尊是少有没能同步插混车型的部分。这也不错结实，毕竟48V轻混能源，是很难在怠速状态下兼顾车载雪柜的负载。对燃油车而言，要是有刚需，通行主见如故自购一台车载雪柜，仅仅集成度无法与原厂自带比较。

新车会更平顺，但轮胎“用错了”？

前边也提到了，全新一代别克GL8陆尊如故不绝的48V轻混能源。非论是发动机型号、可变缸手艺，如故174kW的最大功率等等，都透顶看都老款。但有真谛的是，新车非论是油耗如故加快方面，都有一定的变化。简便来说，就是加快更快了，但油耗也更高了。

全新一代别克GL8陆尊车身变重，天然能一定进度上发挥油耗的原因。但车身尺寸与确立身分带来的增重，也不外110kg傍边。而WLTC工况油耗，则是从老款的最低7.97L/100km，增至最低8.12L/100km。另外，要是是车重的影响，那新车的官方零百加快收货，也不会还变快了0.2秒（新车9.6秒破百，老款9.8秒）。

是以把油耗和加快收货相接起来看，其实就是全新一代别克GL8陆尊的能源系统详情是有微调的。既然发动机部分透顶莫得变化，那这个调理当该就围聚在变速箱方面。而通用这台9AT变速箱，在1-2挡、2-3挡的切换中，容易出现抑扬感。正值，作念零百加快测试，主要用到的就是这几个低速挡位。是以全新一代别克GL8陆尊很有可能在变速箱逻辑上，优化了这一问题，使其更平顺。因此使得车辆的零百加快收货，有了小幅擢升。但相对的，低速挡位的逻辑调理，对工况测试的影响也不小。即即是WLTC工况圭臬，其低速、中速测试轮回，也占到了测试时刻的一半。

终末需要聊的少许是新车的轮胎，或者说是车辆的静谧性。这对MPV而言是格外迫切的家具点，而全新一代别克GL8陆尊在宽度、比例等波及逆风面、风阻的问题上，基本莫得太大的变化，多层隔音玻璃也不绝了下来。但在轮胎的选拔上，全新一代别克GL8陆尊却留住了一个小疑问。

老款别克GL8陆尊所禁受的，是来自马牌的CC6轮胎。这是一款出了名的静音轮胎，把马牌手上的减震配方、变频降噪器谋略、胎肩消音仓等关联静谧性的手艺，一齐配了上去。证据马牌我方的说法，CC6自己就是更侧重亚太商场消耗东说念主群需求打造的轮胎。在马牌里面，要是只较真静谧性，只怕也独一定位更高的PCC型号芜俚与之匹敌。此后者正值就是别克世纪的原装轮胎。

不错看到，身为MPV的别克GL8，在轮胎上的选拔一直是以静音、适意行为中枢要素。但全新一代别克GL8陆尊，则把轮胎换成了普利司通恬然者T005系列。当先不错详情的是，轮胎变化不波及减配问题。因为两个型号，在同规格的情况下，售价基本都在1000元傍边一条（参考某电商平台）。

其实咱们把别克GL8插混的轮胎规格翻出来，谜底就比较融会了。在插混车型上，别克GL8就是禁受的普利司通恬然者T005轮胎。这款轮胎天然亦然走的适意、静音路子。但与马牌CC6比较，它最彰着的相反特色，就是耐磨性更出色。并且全新别克GL8选拔的规格，都是102V。比较老款使用的马牌CC6，后者规格为98V。也就是说，速率规格一致，但承载规格上，新车更高。

很昭着，别克GL8这一次对轮胎的更换，就是冲着餍足插混车型对轮胎承载才智和耐磨性的更高条目而来。另外，由于电气化的介入，车辆对举座静谧性上的营造也要更为容易。但这套普利司通恬然者T005轮胎，对如故燃油能源的别克GL8陆尊而言，就显得有点“用错所在”了。要是从残暴的角度看待这个问题，选拔换回马牌CC6，或者平直更换别克世纪的PC6，都会是更好的选拔。

写在终末

全新一代别克GL8陆尊，与先一步推出的别克GL8插混，其实就是广义上的GL8换代家具线。要是说插混版块更多是冲着腾势D9来的，那么全新一代别克GL8陆尊，昭着对主义就是丰田赛那SIENNA。48V轻混能源，让两者在油耗上的差距，不至于太夸张。也奠定了新车涉足国内家用MPV消耗东说念主群的基础。而在空间、适意肠、层次感以及静谧性上，别克GL8的传统上风与升级亮点，按捺小觑。访佛订价的身分，全新一代别克GL8陆尊的上市，或将意味着丰田赛那SIENNA要把优惠力度加大了。

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