头部的地位都不至于沉稳，腰部的地位期间在动摇真是宽广。在这个“挤破头”的情况最严重的地带，价钱压制演绎得大书特书，即便受限于本钱无法压制偏激，也得定个相似的区间，由耗尽者来抉择。其中，最为典型是，智己之后，埃安也驱动“截胡”小鹏了。

智己“截胡”小鹏

2023年6月，小鹏重磅新车G6上市，彼时，20.99万元的起售价，入辖下手在车市激起了一圈震动。

数据显示，上市的次月，G6销量3937辆，8月份销量径直飙升到7068辆，9月、10月、11月三个月份的销量皆朝上了8000辆。然而时候一到2024年，G6销量速即走低，月销千辆一度成为常态。

论性价比，小鹏G6在当情势必不差，却不曾思，智己LS6对准G6而来，尺寸大了一圈，订价有较大的重合。虽说事件的临了，G6和LS6皆备被更新的竞品压倒，但有一说一——LS6“截胡”G6，抢走一部分销量，已成事实。

埃安RT“截胡”MONA M03

历史老是在重演。小鹏MONA M03于本年8月上市，11.98万元的起售价，超乎人人的预期，随后的几个月份里，这款出改过势力的纯电轿车，销量直线走高，月销过万辆的得益，再度让小鹏重返公众的视线。

又是不曾思，中途杀出个程咬金，埃安RT于11月上市，和MONA M03一样的起售价。12月份，埃安RT交出首份得益单——销量7319辆。

有名汽车博主孙少军领会，关于原本思选购MONA M03的用户，为何自后有部分回身选拔埃安RT，最主要的原因是“提车慢”，按其领会提车要比及2025年2月份，这关于年前思开新车、思领报废、置换补贴、耗尽补贴的用户，无疑是不利好的。

交车慢不值得自满，唯快不破

年头SU7上市以来，小米习用的“饥饿营销”手法，也体当今汽车市集上。不外，由于品牌属性的影响，小米基本无需过多记忆用户流失，且动作一个全新的汽车品牌，过度开释产能，可能带来一定的反作用。

反不雅小鹏，G6之是以被智己LS6“截胡”，主要原因在于产能；而今，MONA M03再次产能弥留，手拿大都订单却录用跟不上程度，何况处于10万元-15万元的区间，更是容易流失用户。

“董事长工场打螺丝”的营销戏码，不休在汽车圈演出，旨在营造爆单后清翠的氛围。谁料赢得的是，在汽车投诉平台，“交车慢”的投诉量增大，已成为了开不得打趣的动作，毕竟耗尽者拿出来的是真金白银，谁餍足一等再等，不然补贴就在恭候的历程中都没了。