11月份，比亚迪月销量再次冲破50万辆，属目收获的背后是繁密热销车型皆发力的效果，统计了一下，比亚迪旗下月销过万的车型高达15款，基本上款款都是明星，个个在滥用群体中的影响力都很大，比如提到经济实惠，好多东谈主第一个就会念念到比亚迪秦PLUS DM-i，11月份这款车卖了24869辆，位列紧凑级轿车销量排名榜第三位。

秦PLUS DM-i打出的标语是电比油低，7.98万起售，如实要比好多同级燃油车型的订价低廉，搭载比亚迪DM-i插电混动系统，可油可电，不单卖的低廉，用车本钱也很低，另外车型的外不雅内饰也都过得去，在同级竞品中弘扬不差，卖的好其实并不奇怪，底下就来望望滥用者费钱包支抓的秦PLUS DM-i到底有哪些凸起上风。

提到秦PLUS DM-i，最初不得不提的即是这套插混系统了，由1.5L当然吸气发动机+电机+电板组成，采用P1+P3的混动构型，发动机功率并不大，唯有81千瓦，峰值扭矩135牛·米，搭载132（145）千瓦电机，零百加快最慢仅需7.9秒，而145千瓦版块致使只须7.3秒就能破百，整套能源弘扬特地于2.0T低功发动机。

配备8.32和18.32千瓦时刀片电板，NEDC工况续航里程折柳为55和120公里，匹配E-CVT无级变速，馈电油耗3.8升/百公里（NEDC工况），平常用车，速率不高的情况下基本上是纯电行驶，发动机不参与驱动，整台车给东谈主的驾驶感受就跟电车同样，平顺、静谧，开着相等放心，当速率上来后大略用HEV时势，发动机脱手跟油车感受差未几，杂音不算大，不会感受到超越的吵闹。

电机加抓下，整台车的加快体验跟油车不太同样，油门反应很实时，提速很快，有点推背感，145千瓦版块要更较着一些，平常其实132千瓦版块能源也够用了。

有动能回收系统，不错调度动能回馈力度，这个对纯电续航是有匡助，刚开的期间会有点不适合，风气了还行，但偶尔家东谈主乘坐，可能会有点不安逸，有家充条款的，其实动能回收没必要，电用结束，回家插上充电就完事了，提到纯电续航，就要说一下2个版块的选购了，我个东谈主更提出采用120公里版块，更长续航城区通勤也要更浅薄一些，另外有快充，偶尔没电了也能办个事趁机补一下电，用车本钱要更低一些。不外预算有限，大略追求性价比，其实55公里版块也没问题，即是充电往往些拆伙。

提到驾驶感受趁机聊聊底盘悬架，秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊沉寂悬架和后扭力梁非沉寂悬架，用这套悬架并不虞外，毕竟价钱摆在这，调教格调偏硬，在大的震憾路面大略过减慢带时会嗅觉到有点颠，路感显著，但弘扬也很干脆，不会有过剩的动荡，另外硬朗格调的悬架，在高速行驶时相沿有余，速率上来之后遭逢一些坑洼路面，行驶的很稳，超车并线有信心。油耗弘扬也很好，这套插混系统，城区用着会更省油一些，不算肉的驾驶格调，在城区百公里油耗差未几在4升多，高速要略高一些，差未几在5升多，主要还是看路况和平均速率。

外形不差，龙颜好意思学加抓下，这套外不雅还是很能打的，车头八面龙吟格栅尺寸很大，看着相比凶，里面是镀铬点阵中网，细巧感还是有的，箭羽式的大灯组很有辨识度，点亮之后一眼就能认出来是秦PLUS车型。

侧面肩线隆起，加多清爽感，车顶线条畅通，坡度不大，对后排空间影响小，配旧例门把手，相比好用，车尾部分缱绻检朴，尾灯内凹式缱绻，挺有头绪感的，尾箱顶部缱绻了鸭尾造型，不死板，采用荫藏式排气布局，用了聚会式尾灯组，里面导光条是龙爪神气，点亮之后也很夺目。

内饰缱绻粗拙大方，T型中控用了软性材质包覆，中间搭配了高亮的烤漆面板，看着上档次，即是容易留指纹，需要勤擦抹，低配车型中控屏尺寸小一些，但都有自适合旋转功能，Dilink车机系统，界面简易，容易上手，有双音区语音识别截至功能，识别度还挺高，开车的期间喊一声“小迪”就能作念一些导航、文娱之类的操作了，标配手机APP而已截至，夏天这功能好用，能提前大开空调降温。

车长4765毫米，高度有1495毫米，轴距2718毫米，紧凑级阵营里，这个尺寸不算小了，空间不差，体验了一下，身高175厘米的责任主谈主员坐在前排将座椅靠背调的角度稍大一些，不影响到后排乘坐，腿部还有剩余空间，后排头部空间也还行，再高一些的乘员，坐在后排头部空间可能会有点压抑，但也不至于顶头，只需要调节一下坐姿就不错了。

抽象来看，秦PLUS DM-i平静家用总共没问题，城区能用电，用车本钱相等低，偶尔出趟远门，也不会有里程惶恐，能耗也不高，能源弘扬不输2.0T纯燃油车型，要道是价钱低廉，只须7.98万起。