日产奇骏也曾是国内SUV商场的杰出人物，凭借广博的空间、可靠的品性以及较高的性价比，勾引了多半破钞者。曩昔搭伙紧凑型SUV商场被日系三分寰球，这其中就有日产奇骏一份子。数据涌现，2019年，奇骏的年销量冲破了21万辆，达到了入华以来的最岑岭。

但在此之后，奇骏销量便驱动下滑，终点是到2021年资格了断崖式下落，年销量仅有7.1万辆，客岁更是跌至3万辆。值得一提的是，奇骏在结尾的价钱还是大幅下落，初学款不及12万便侧额动手，这么的配景之下，依然难以带动销量回升。这一情况让东说念主不禁猜疑，当初堪称日产参加最大技俩，破耗190亿研发的新奇骏，为安在国内商场堕入了如斯境地呢？本文将从家具力、商场环境、品牌领路等多方面瓦解奇骏销量下滑的原因。

原因一：三缸机“翻车”，破钞者信心受挫

2021年换代的奇骏铁心了传统的2.0L和2.5L当然吸气四缸发动机，转而搭载一款1.5T三缸涡轮增压发动机。日产的这一有筹划被以为是为了投合人人排放章程和擢升燃油经济性，但关于中国破钞者而言，三缸机的采纳度一直较低。三缸机在行驶平顺性和永久可靠性上的舛误，让好多破钞者对新奇骏防守三舍。更厄运的是，车主响应奇骏存在怠速抖动、冷启动异响等问题，使得三缸发动机的口碑进一步受损。

事实上。早在此前，别克、福特均还是进行了三缸机的“试水”，但这两个品牌无一例外惨败，英朗、福克斯等原来在中国商场极为热销的车型也由于三缸机的原因堕入逆境。有了前车之鉴，日产却不吸取造就，反而显得过于自信。东风日产销售副总张继辉曾发言浮现：“但愿破钞者不要纠结三缸四缸，咱们既然敢推出这款车，咱们等于有底气的。”这句话于今听起来确凿是有些好笑，但似乎也示意了奇骏今天的气运。

原因二：表里受敌，奇骏上风不再

奇骏也曾凭借空间大、设立实用、价钱合理的上风，在搭伙紧凑型SUV商场中占据方寸之地。联系词，频年来跟着新动力以及自主品牌的崛起以偏执他搭伙品牌的更新迭代，奇骏的商场所位被逐步平缓。

面前的紧凑型SUV商场，用车本钱更低、设立更丰富、家具更智能、抽象性价比更高的比亚迪宋Plus新动力是当之无愧的领头羊。此外，本田CR-V、丰田RAV4荣放等曩昔的竞争敌手，它们依然保执着较高的竞争力，在商场口碑上更是对奇骏变成了挤压。反而奇骏，不仅有三缸机的株连，在想象上也遭到了不少破钞者的吐槽。当今的奇骏不错说是遭遇了表里夹攻，处于表里受敌的气象，这无疑进一步导致奇骏难以在家具力上隆起重围。

原因三：品牌老化，日产勾引力下降

日产四肢“日系三强”之一，曾凭借省油耐用的形象在中国商场深受接待。联系词，频年来，跟着丰田和本田在混动手艺、智能化设立等范围的执续发力，日产显得有些力不从心。岂论是天籁、轩逸如故奇骏，日产车型的举座形象王人偏向保守，难以悠闲年青破钞者对科技感和清新感的需求。

此外，日产频年来在营销计策上的保守作风也平缓了品牌影响力。在商场宣传和用户体验方面，日产未能有用传递其品牌价值，导致年青破钞者更倾向于聘请更具翻新力的自主品牌或其他日系竞品。

原因四：结尾售价崩盘，挫伤品牌形象

濒临销量压力，奇骏在结尾商场的价钱一降再降，致使出现“低配车型跌破12万”的时局。诚然价钱优惠勾引了一部分预算有限的破钞者，但大幅降价的计策同期也让奇骏堕入“低价”的品牌领路困境。

价钱的大幅跳水不仅挫伤了早期车主的利益，还影响了奇骏的二手车保值率。一款也曾的搭伙标杆SUV，因降价而失去了原来的商场定位和品牌价值，让破钞者对其异日的发展愈加不看好。

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奇骏的销量下滑响应的不仅是家具本人的问题，亦然日产在手艺道路、商场计策和品牌定位上的集体迷失。要思扭转现时的颓势，日产不仅需要从擢升奇骏自身的家具实力，引入更年青化的想象，更高效的四缸发动机以及新动力混动手艺，再行用家具力获取破钞者的信任。

品牌层面，也需要加大营销力度，终点是需要针对年青破钞者打造更个性化的品牌领路。而价钱层面，过于自信定高价或者盲目降价王人不可取，如安在劝服破钞者的同期，保执品牌自身的商场价值以及形象也特殊遑急。关于日产而言，中国商场是已然不可疏远的中枢战场，只但愿日产不祥早点觉悟吧。毕竟当今的日产，基本等于靠着轩逸一款车在守旧着了，还能看守多久呢？