夙昔一段时候，疾驰在猖獗追逐智能化。继只花了12个月，便急速杀青L2+导航赞助驾驶系统量产之后，疾驰又忙不迭拿出了MB.OS全新域适度架构，有了这个技艺底座，能为疾驰下一代智舱、智驾提供新的驱能源。

一个明白的感受是，疾驰在积极移交新能源期间，来改过势力的冲击，能不可收效守擂，等来岁端到端智驾真确上车，才调看出来。

文 | 李欢欢

运营 | 步鸟

狂补智能化

在最新一期豪华品牌销量周榜上，前三甲已不十足是BBA的天地，新的座席是特斯拉、疾驰和理念念。眼看着昔日盟友奥迪和良马，被挤到了第四和第五，疾驰深切地感受到来改过势力的冲击。

11月14日，广州车伸开幕前夜，在科技改进日，疾驰拿出我方在智能化限制的最新研发效果，试图在新能源期间，找到新的筹码，保管我方在豪华车限制的地位。

当先要补足的就是智驾作业。在12个月时候，疾驰杀青了L2+导航赞助驾驶系统量产，这套智驾系统辖受当今车圈流行的端到端大模子，向特斯拉、小鹏等头部玩家看皆，无图、无激光雷达，展望2025年杀青上车。从官方展示的实测视频来看，疾驰的L2+智驾系统，在惩处好多辣手路况的时候，能推崇得更像东谈主类驾驶。比如，自主闪避“鬼探头”行东谈主/电动车，告成在无保护路口杀青左转，以致不错完成调头动作。

▲ 梅赛德斯-疾驰无图L2++全场景高阶智能驾驶实测视频截图。图 / 梅赛德斯-疾驰官方

据疾驰智驾研发工程师先容，疾驰的智驾系统，也不错杀青“车位到车位”，这是当今端到端玩家宽绰能达到的水平。不外，出于安全议论，在一些顶点情况下，疾驰这套系统照旧有工程师仍是写好的法例当作兜底。

与市面上大部分智驾系统法例不同，疾驰这套L2+级无图智驾，更庄重进步东谈主机共驾体验。当司机深度干扰智驾系统，系统并不会十足退出，当检测到驾驶者不再接续干扰时，车辆不错立即初始智驾，不需要车主重迭激活智驾功能。

此次科技日，疾驰还带来一项最新研发效果——MB.OS全新域适度架构，为疾驰下一代智舱智驾提供驱能源。

MB.OS是疾驰从无到有、自主设立的全新架构，消散4大功能域和1个通讯模块，从车端到云霄杀青软硬件解耦，将成为将来每辆疾驰车型的“核心神经系统”。待这套架构落地诈骗，大概冲破平台和时候狂放，让每辆疾驰领有疏通的数字DNA，并可通过OTA杀青毕生进化。

▲ MB.OS全新域适度架构。图 / 梅赛德斯-疾驰官方

业内宽绰以为，车用操作系统设立难度大、周期长、插足多，大部分车企选拔采购供应商提供的操作系统。疾驰为何相持自研？ 梅赛德斯-疾驰集团股份公司首席实行官康林松收受采访时，曾刻画，“咱们是通盘这个词车载操作系统的架构师，不错自主制定例则与决议。”在要道软件部分，疾驰选拔将灵魂掌捏在我方手中。

奔向智能化的谈路上，疾驰与奥迪选拔了两条人大不同的路。

本年5月20日，奥迪与上汽集团矍铄互助契约，晓谕归拢设立Advanced Digitized Platform智能数字平台。时隔不到半年，两边推出了全新品牌“AUDI”，首款量产车的主见车“AUDI E”也随之亮相。

对于昔日敌手的选拔，疾驰未予置评，仅仅强调，疾驰在安全、策画、品性等方面有一套我方的门径，只好掌捏底层软件，才调不冲破我方的法例，因此，疾驰更倾向于自研。

稳住豪华基本盘

在发布会开场，北京梅赛德斯-疾驰销售做事有限公司总裁兼首席实行官段建军提议了一个灵魂拷问，在如斯内卷的汽车行业，疾驰，缘何疾驰？用世俗少量的话来说，就是新势力来势汹汹，疾驰该怎么办？

守住安全、策画与品性门径，这是疾驰稳住豪华品牌基盘的三个谜底。

为了进一步阐述这三点，段建军共享了几个疾驰出生138年以来的故事。汽车安全之父贝拉·巴恩伊来疾驰口试时，曾绝不客气地指出，“你们所作念的一切，都是错的”。仔细听完巴恩伊的念念法后，口试官邀请其加入了疾驰的安全策画团队。

1951年，巴恩伊提议了“安全车身”的主见，8年后，疾驰推出了底盘代号为W111的豪华轿车220、220S以及220SE（颠倒S级），巴恩伊初度将安全车身结构策画落地：通过在车辆的前后两部分策画缓冲区，在碰撞中接纳能量，最猛经过保证座舱不受损害。

▲ 1959年梅赛德斯-疾驰190（W110）进行碰撞测试。图 / 梅赛德斯-疾驰官方

段建军理会，为了安全，疾驰还修了一座“游乐场”。

在这座游乐场里，疾驰让测试汽车“坐跳楼机”——以多样角度进行解放落体，模拟顶点情况，进步车身的结构强度。不同于平常的跌落测试，疾驰以致会尝试让车辆底朝天跌落，这种情况A柱径直着地，极大考验A柱的强度。

再比如，让汽车底盘“玩大摆锤”——被成吨的冲击力撞击轮毂。这是在模拟车辆在湿滑路面失控后，可能会侧向撞击完结带或者路肩，浩大的冲击会由轮毂下沿传递到底盘。“这么的大摆锤测试，咱们仍是作念了二十多年。”

进入新能源期间，疾驰尝试把安全牌接续当作我方的护城河。

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昨年， 疾驰进行了环球首个电车对撞测试，让车身尺寸悬殊的EQS纯电SUV和EQA纯电SUV，以112km/h的相对速率、50%正向偏置对撞。碰撞完结夸耀，天然两辆测试车辆都不同经过受损，但座舱未被侵入、假东谈主不受伤害，电板也保持完竣。段建军专门强调了一个细节，以致连 EQS纯电SUV座舱内的那块MBUX超联屏，都莫得翻脸。

▲ EQS纯电SUV与EQA纯电SUV对撞测试。图 / 梅赛德斯-疾驰官方

至于策画，那是疾驰百年来引以为傲的金钱，但外不雅策画见仁见智，很难有一个客不雅的评判门径。抛开安全与策画，强调豪华品牌专有的豪侈品性，则来到了疾驰最擅长的得志区。

在特斯拉的引颈下，新势力们可爱将汽车座舱极简化，尽可能取消物理按键，对于车辆的一切操作，都集成在那几块硕大的屏幕上。有车主辱弄特斯拉的车，过于浮浅，像是“毛坯房”。像疾驰这么的“老钱”们，则执着于保留一部分物理按键，比较对语音系统发出提示，物理按键更径直、快捷。

一个细节是，在一些高端车型上（比如S级），疾驰将座椅调养的按钮放在了门板上。段建军阐述，这么作念的原因在于，疾驰高端居品座椅相对宽大，导致座椅与车门之间的舛错较小。议论到疾驰车主以收效东谈主士为主，大多会指导高级腕表，为了幸免车主的腕表被刮花（频繁座椅调养按钮位于座位外侧，与车门相邻），疾驰将调养按钮策画在车门上。

▲ 梅赛德斯-疾驰S级轿车里面。图 / 梅赛德斯-疾驰官网

这么的策画，来自对高端客户经年的不雅察，这是疾驰擅长的事。为了营造豪侈的搭车氛围，疾驰的车内氛围灯以致都履历了三次迭代。最新版块的氛围灯，疾驰称之为“浮岛”策画。车内灯光有崎岖、有遐迩。当大大都车企对氛围灯的刻画，还停留在卷面容数目时，疾驰仍是在立体构建光影空间了。

回到得志区，段建军显得更有底气了，“在这个天下上有两种氛围灯，一种是疾驰的氛围灯， 其它的都叫灯”。

一个明白的感受是，疾驰在积极移交新能源期间，来改过势力的冲击，能不可收效守擂，等来岁端到端智驾真确上车，才调看出来。

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