若是在中国卖K-car，会有些许东说念主买单？有东说念主要说了，中国商场不是一经有过不少K-car，何况还一个个王人被淘汰过了一遍吗？极度是一经“退出”中国商场的，它造出的浪迪、奥拓、北斗星等王人解说了这类小车一经不符合中国了，怎么刻下又来说K-car了？

事实上，一方面，咱们提到的这些车其实王人不是轨范酷好上的K-car；另一方面，像宏光MINIEV这类纯电代步车一经在国内占据了与国外K-car肖似的细分商场环境。那还扣问K-car干嘛呢？原因很约略，因为通过宏光MINIEV等车成长为了新动力小车专科户的五菱，行将迎来了一款实在的中国版K-car，这台车即是五菱之光EV。

像在日本，K-car当作一种小体型、高经济性的代步车出现，它成为了为数未几不详在日本无需泊车位解说就能上牌的汽车，或者咱们能将之视为是属于日本的“老翁乐”，像本田N-BOX即是依靠着提供给老年东说念主、女性用户等，当作出行代步器用或是家庭的第二台车，而成为了日本车市的销冠。

可就像咱们所说的，本田N-BOX这类地说念的日本K-car，其在国内其实一经有了功能上的替代品，要像倨傲代步宏光MINIEV就一经能作念到了，在这个配景下来谈中国K-car确凿没什么好聊的。不外，与频繁尺寸轨范在3.4米以内、搭载小排量燃油机的K-car不同，五菱之光EV刻下取得了接近3.7米的车身，而轴距更是拉伸到了2.6米，但它又跟K-car同样遴荐了能有用转机空间应用率的方盒子结构，这使得车辆既有K-car的上风，又因为空间尺寸的升级，而具备了更多可能性。

不管是国外有改装文化的K-car，照旧五菱带来的宏光MINIEV，这类车确凿能通过改装好意思满一些养殖功能。但就像咱们在五菱之光EV身上看到的，非论是前边提到的更大车身与更大里面空间，照旧说五菱在永劫分造车进程中给广博车型带来的活泼座椅筹备、平整空间布局，预测这些上风王人会被五菱之光EV摄取下来，并成为其进行开脱改装的基础。

就仅从舱内改装的角度来说，五菱之光EV就能通过座椅装卸、装置滑轨等时势来拓展空间的试验用途，不管是成为用来赢利的器用车，照旧成为一台筹谋多样餐饮、饰品、小手工艺品的摆摊车辆，它的里面改装后劲王人很大。何况就像咱们所说的，因为它比K-car宽敞不少，这使得车辆也能更好地承担起输送任务，不管是改成物流车、配送车，照旧成为装修障翳、工程装置的专科工作车辆，五菱之光EV所领有的改装可能性，显着要比本田N-BOX等车丰富好多。

天然，在提供了双侧侧滑门的情况下，五菱之光EV不管是货品的载卸，照旧说东说念主员在二排的相差其实来讲王人是更容易的。何况不需要对座舱里面进行大修大改，原厂就能装行李架出厂的五菱之光EV，其实也能通过一些更约略的配件后装来好意思满功能外展，像把储物放在车顶上，或是奏凯装上爬梯与车顶帐篷，这里就会成为一个露营地……而像这么的改装决策还有好多。

不管是车辆所领有的改装可能，照旧自己配件带来的配件基础，咱们王人不成把五菱之光EV约略态状为中国版K-car。它的工致车身将匡助它更快融入到城市家用或是短途用商用输送商场中，也能让用户开起来更开脱简单。

但照旧那句话，五菱之光EV天然还未上市，也还有不少具体信息莫得被公布，但就从它与本田N-BOX的约略比拟来看，它就会成为往时商场中的一款蹙迫纯电多功能车。在五菱在10月以125.4%的同比增长，好意思满了单月11万台新动力销量的情况下，五菱之光EV的加入会将会让这个数字再大幅飞腾，至于什么本领运行涨，就要看五菱何时会把它带到破钞商场之中了，慑服五菱不会让咱们等太久。

校对 庄武