图片系AI生成

小鹏汽车的标签是什么？

如果站在小鹏汽车我方的角度，一定是“时间派”“智能化”，就连小鹏汽车董事长、CEO何小鹏都不啻一次自称是“臭搞时间”的。

但从外界的视角来看，伊始这一标签亦然显著的，小鹏汽车以其跨越行业的智能化时间在市集上独树一帜。但在之后的一段时刻里，这一标签慢慢璷黫。

发生了什么？一方面是由于竞争敌手的强势崛起，比如华为在智能化规模展现出卓越小鹏汽车的趋势。

另一方面则是受到市集阵势的剧烈变动所影响。新能源汽车市集已从初期的蓝海转向红海，各大品牌都在加码智能化研发，用户的选拔日益多元化，在一定进度上也冲淡了小鹏汽车的标签。

品牌在破钞者心中的观点平直反应在了销量数字上，从2022年下半年运行，迥殊长的一段时刻里不少东谈主都在质疑小鹏汽车是否掉队了？

数据自大，2024年上半年，小鹏汽车共托福新车52028辆，较前年同期增长25.6%。销量增长天然可喜可贺，但如果将这些数字与并吞时期成长起来的理念念、蔚来放在一齐相比，那小鹏汽车在销量上的差距，就不言而喻了。

站在智能化光环澌灭与市集合位动摇的十字街头，小鹏汽车急需一场翻身仗。

8月27日，何小鹏晓示“小鹏汽车”改名为“小鹏AI汽车公司”。11月6日，小鹏汽车晓示停办了已衔接举办五年的“小鹏1024科技日”，改成“小鹏AI科技日”。11月7日，酝酿许久的小鹏汽车首款AI汽车——小鹏P7+细致上市。

小鹏P7+上市之前，小鹏汽车一改往日不善于营销的形象，在一个月内，接连举办“小鹏P7+全球首秀发布会”、“小鹏P7+ AI智驾时间共享会”、“小鹏P7+上市发布会”三场活动造势。

天然，除了在市集上提高“嗓门”，小鹏汽车的枢纽，还在于能弗成扎塌实实提供出各异化的家具。

紧跟特斯拉，但得有我方的节拍

不雅察小鹏汽车近一年的嘱托：跟紧特斯拉，强化智能化标签，同期加快智能化普及。

对标特斯拉，对小鹏汽车以至中国的新势力来说，都不生分，毕竟从不同的维度，不同的企业都能找到我方叫“中国版特斯拉”的情理。在小鹏汽车身上，外界以为其对峙走全栈自研量产阶梯，尝试东谈主形机器东谈主、遨游汽车等前沿编削家具，与特斯拉如出一辙。

回首曩昔几年，两家公司之间的杂乱并不算少。有过隔空battle，也有过学习致意。在本年，咱们看到了两家公司之间更多的“重合”。

2024年3月，特斯拉在北好意思地区细致推送了FSD V12版块，其最大卖点便是收场了端到端的神经鸠合模子上车。6月，何小鹏在好意思国躬行体验了特斯拉V12版块的FSD，并对其拍案叫绝。总结后，他还调度了组织架构聚焦端到端模子的研发。

10月10日，马斯克发布了备受关注标无东谈主驾驶出租车Cybercab。并吞天，小鹏汽车也举办了“小鹏P7+全球首秀发布会”，发布新车型“小鹏P7+”，该车型不再使用激光雷达，而是跟特斯拉相通遴选纯视觉智驾决策。

不外，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东谈主李力耘在AI科技日后的媒体相通会上解说说，端到端大模子主如若把录像头的视觉智力开发到极致，但并莫得完全毁掉主动传感器，比如毫米波雷达、超声波雷达。

何小鹏还补充说，在端到端智能驾驶规模，小鹏汽车会使用录像头决策，但是到了高品级无东谈主驾驶汽车，在莫得东谈主接纳的情况下，从备份冗余角度如故需要激光雷达。

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除了并吞天办发布会，何小鹏还紧跟Cybercab热门，在今日的微博中公布小鹏汽车在Robotaxi上的门径——2026年细致推出Robotaxi。

何小鹏微博截图

时间阶梯上紧跟特斯拉，但家具上小鹏汽车也在找我方的节拍。至少特斯拉在20万以下车型上还莫得动作的时候，小鹏汽车抢先一步把智能时间下千里到了15万级别的车型上。

8月上市的小鹏MONA M03 Max车型搭载了小鹏汽车的XNGP智驾系统。对比市面上具备激光雷达、高阶智能驾驶与智能座舱配置的纯电动车车型，举例特斯拉、问界、阿维塔、极越等，价钱都在20万元级别以上。而小鹏MONA M03 Max的售价只须15.58万元‌。

国度信息中心的数据自大，面前国内30万元以上新能源车高阶智驾配备率已近100%。而在国内的乘用车市集组成中占到74%的8万~20万元市集区间的新能源车型，高阶智驾的配置率接近于0%。

但下千里市集并非坦途。资本适度、品牌观点、价钱竞争、供应链治理等多方面的挑战都拦阻残酷。

何小鹏曾对外在示，之是以敢下千里，一方面在于自动驾驶会有“质的改变”，另一方面便是它不错更低廉地出现。“以前要出这个级别的车，没智力把它作念到故意润，但面前不错，这是体系智力在提高。如果你不收尾BOM，要念念把车作念出有好多功能，不难；但你要收尾BOM，又能作念到一个好车，又有不少功能，就很难了。”

Momenta CEO曹旭东此前在全球智能汽车产业大会（GIV 2024）上也发表过雷同不雅点，在硬件摩尔定律影响下，高阶智驾的硬件的BOM每两年会减半，资本快速下探。而软件摩尔定律的行业平均水平，不错使家具的体验两年提高十倍。

小鹏汽车让智能化普及的另一个枢纽词是——全系标配。

从小鹏G3运行，小鹏汽车就把智能化当作区隔高中低配车型的策略。天然,这也并非小鹏汽车一家所为，背后其实是通盘行业濒临的清贫：智能化时间研发和上车带来的宏大资本压力。华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车处治决策BU董事长余承东就说过，低于30万元的华为智驾都是亏钱的。

但是，11月7日细致上市的小鹏P7+，除了打上“首款AI汽车”的标签外，还会全系标配高阶智驾，即不区别Max和Pro版，起售价18.68万元，全系标配图灵AI智驾及双Orin-X智驾芯片。

在媒体相通会上，何小鹏也坦承，以前小鹏汽车以为高阶智驾是要收费的。但跟着AI汽车的发展，不雅点在改变。他以为，如果把高阶智驾作念成圭臬劳动，会发现异日会有新的升值劳动出现。“AI汽车的圭臬是要标配高算力，标配高阶智驾，这都是基础。要否则好多智力作念不到。”

即使参加大，算力、芯片也都要握

智能化的背后，除了高品性的硬件，还有至关缺陷的软件和算力因循。

中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟近日在合肥举办的全球智能汽车产业大会（GIV2024）上默示，进入AI期间后，汽车行业最枯竭的是智能筹划的基础设施，而不是坐褥智力。他还默示，特斯拉领有的算力水平是100 EFLOPS（EFLOPS是指每秒百亿亿次浮点运算次数），是系数国内车企所领有算力的总数。

在特斯拉和时间趋势的双重驱动下，大范围的算力参加如故成为了新能源汽车企业的“标配”，以至不吝开垦各自的智算中心。比如小鹏汽车与阿里云在乌兰察布开垦的自动驾驶智算中心“扶摇”、蔚来的“蔚来云”智算中心、祥瑞汽车的“星睿”智算中心、长城汽车的“雪湖·绿洲”智算中心等。

李力耘在相通会上默示，端到端异日竞争的中枢在云霄。面前车端算力是有限的，只须在云霄先去探究更强的智力，然后在车端收场降维的经过，这才是大要络续保持跨越的逻辑和方法论。何小鹏显现，2025年小鹏汽车的云霄算力会达到10 EFLOPS。

图片系现场拍摄

除了算力除外，小鹏汽车还在“小鹏AI科技日”上揭晓了自研的“图灵AI芯片”。

据官方详备先容，小鹏图灵AI芯片是专为东谈主工智能行使联想的，搭载了40核处理器，具备在土产货运行高达30B参数大模子的智力。该芯片集成了两个神经鸠合处理单位（NPU），并收受了针对神经鸠合优化的特定规模架构，不错提高数据处理后果和智能化水平。小鹏汽车筹划，在异日的AI汽车中将至少搭载3颗图灵芯片。

图片系现场拍摄

但是，自动驾驶的烧钱速率有目共睹。理念念汽车智驾负责东谈主郎咸一又说过，异日莫得10亿好意思元利润，玩不起自动驾驶。而小鹏汽车则是晓示每年参加35亿元用于研发，其中7亿元用于算力熟悉。

这对于还在耗费的小鹏汽车来说，压力并不算小。何小鹏在相通设施默示，系数念念把AI作念好的公司，都需要好多的枪弹，要否则是都备打不外的。

至于外界惦记的毛利问题，他则默示，“托福于只把范围作念好就有更高利润的逻辑，在以前可能成立，但现阶段不成立。因为范围越大，不代表你的毛利就很好。曩昔的两年咱们作念了相称多的事情，不该花的钱不花，该花的钱要多花，比如平台化、AI鹰眼。”

同期，小鹏汽车也在尝试不同的赢利样式。从前年运行，小鹏汽车运行反向协作，向全球输出时间研发劳动，赚取利润。

凭证2024年第二季度及上半年财务数据，小鹏汽车的毛利率升至14%，这亦然小鹏汽车自2022年以来最高的一次。小鹏汽车默示，“这主要由于维修劳动销售增长与累计汽车销售增长一致，以及与全球汽车集团进行平台与软件战术时间协作关系的时间研发劳动销售增长所致。”

后退半步，入局增程

用真金白银的参加加快和催化智驾期间的到来，这对于小鹏汽车来说是异日10年最缺陷的标的之一。但前提是，小鹏汽车必须保证我方大要再活10年。远期的琢磨要作念，当下的棋子也要周转。

这次AI科技日上，小鹏汽车不再固守纯电，官宣入局增程。何小鹏在现场初次清楚小鹏鲲鹏超等电动体系，将来小鹏汽车会用纯电 + 超电两条腿步碾儿。

据先容，该体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电板、夹杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行杂音仅为1dB），以及AI电板大夫和AI能源功能。

对于这套体系将来会行使到哪些车型中，何小鹏并未在现场显现。但凭证此前一些媒体的报谈，小鹏汽车的首款增程车代号为G01，是一款大型SUV，基于G9车型进行研发，定位于20万元以上市集，展望将于2025年下半年量产。

对于小鹏汽车进入增程赛谈，外界早有外传，但问题是，既然选拔了一步到位的纯电阶梯，为何还要后退半步，选拔这个时刻进入增程赛谈呢？

何小鹏在现场解说了原因：率先，有些国度的基础竖立不如国内健全，如果要走向全球市集，还需要一个新的补能样式。

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小鹏汽车在10月举办的法国巴黎车展上，不仅公布了P7+的预售价，同期晓示了“出海2.0”筹划。2025年，小鹏筹划在60个国度和地区成立超300个国际售后劳动网点。

其次，纯电续航面前能作念到续航800km，但要作念到1400km就还需要其他样式。

而况，他还默示，在小鹏汽车的屡次调研中发现，增程跟纯电是两种用户群，90%的特质都不相通。尤其是在全球化上体现得更显着，比如说欧洲用户可能对纯电更可爱。

恰巧的是，就在小鹏汽车这次官宣前不久，蔚来也被外媒传出旗劣等三品牌萤火虫将收受增程时间，筹划于2026年推出其首款夹杂能源车型，并仅在国际市集销售，包括中东、北非和欧洲在内，且这款车不会在中国销售。

天然蔚来汽车联系高层出头否定了此事，但年底前蔚小招待不会全员入局增程，如故值得不雅察下。

钛媒体App曾在《宁德期间再行押注｜钛度车库》一文中提到过，增混市集之是以爆发，归根结底，不管是以前如故面前，续航心焦和补能心焦都是纯电动汽车无法绕过的大山，念念要透彻处治这两大短板，仍有很长的路要走。

此外，从数据上来看，增程如实对销量有蛊惑力。凭证乘联会数据，9月份增程车型和插混车型的销量分别为11.7万辆和36.1万辆，同比增长89.1%和96.7%，增速远超纯电车型（BEV）的29.2%。

何小鹏判断说，2026、2027年可能会在行业内看到淘汰赛。但淘汰赛还不代表晋级赛，中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有好多年，远远还莫得到不错粉碎的时候。

对于小鹏汽车来说，念念要打翻身仗，只须打好手里的牌，智力有契机赢。智能化是，增程也可能是。

“从四季度到来岁年底小鹏汽车会上到一定高度后进入一段稳健巩固的景色，这是一个挑战，要打好基础，作念好体系，作念好质料以及东谈主才的治理。”何小鹏说。

（本文首发于钛媒体App 作家｜韩敬娴 剪辑｜张敏）

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