不知谈当初那些质疑帕萨特的一又友，在看到它依旧在中级车销量榜单前方的时刻，会不会质疑我方一开动直快的驳斥？说真话，在新一代帕萨特推出上市的时刻，我曾经发出质疑，但现时该车依旧能保抓2万+单月销量的得益诠释，它的竞争力依旧很强，但它为什么已经热点选项，这个问题还真不太好修起。

新一代帕萨特基本上颠覆了宇宙心目中的帕萨特形象，整台车的造型开动偏向年青东谈主的喜好，更像是一款允洽年青东谈主审好意思和独霸需求的浮现轿跑。好多细节，包括像俯冲的前脸、科技感的大灯和LOGO，以及带有很强浮现放手的车身线条、联络式尾灯和溜背放手的车顶，齐给东谈主一种个性、浮现的视觉放手。

内饰上，新一代帕萨特亦然愈加倾向于年青东谈主的审好意思，所有这个词中控台齐被屏幕所笼罩，况且它的中控屏还使用了相比东谈主性化的贬责，角度偏向主驾一侧，愈加浅易驾驶者取得信息和操控。此外，新一代帕萨特也使用了流行的怀挡，让T区多出了储物空间，亦然相比实用的蓄意。

同期升级相比昭着的是，它搭载了高通骁龙8155车机芯片，这使得它此前备受诟病的车机系统愈加浮现，况且功能也愈加丰富，可以无礼年青消耗者对智能化的用车需求，也能带来不输国产车型的智能化用车体验，这关于帕萨特来说即是跳动。只不外智驾这方面依旧不是帕萨特的所长，可是它的L2级驾驶赞助系统在优化、制动逻辑等方面的发扬，骨子体验经过中要比同级别的国产车更好，也更自如。

而空间和清闲方面，看成帕萨特一贯的上风也得到了继续，因为新一代车型的轴距并莫得加长，可是它的车身长度杰出了5米，车身宽度和高度也齐有所增多，因此新一代帕萨特不仅仅视觉上看起来更大了，里面空间也有所增多，骨子乘坐体验也可以。同期它的座椅也依旧是相比宽大结识的类型，带来了很好的乘坐清闲体验。

能源总成这部分，新老款帕萨特莫得差异，提供了1.4T和2.0T低高功率可以采选，传动系统亦然7挡双聚散变速箱。虽然了，宽敞东谈主依旧是采选2.0T版块的车型，尽管需要加注95号汽油，但2.0T发动机的能源输出相对更强，超车变谈的时刻也更能带来信心。同期相比要津的是，它配备的前麦弗逊后多连杆四轮平定吊挂组合，展现出的动态质感依旧出色，举座感很强，同期韧性发扬出色，这点依旧是好多国产车还需要追逐的处所。

虽然了，帕萨特还大概完毕单月销量2万多台，更迫切的处所在于它末端价钱有着较大的优惠，十七八万的落地价已经很有竞争力。加之现时老款的帕萨特依旧在售，是以现时属于新老代齐在销售的情况，不异能无礼消耗者的不同需求。

这么看来，大师帕萨特看成结伙中级车阵营退却冷漠的一款车，我合计当年很长一段时刻，它依旧会存在于销量榜单的前方。只不外在国产新能源车的强势竞争下，帕萨特当年濒临的压力会越来越大，届时它又会作念出什么样的篡改，或者是在价钱上进一步给出优惠，齐未曾可知。