“莫得4颗（激光雷达），请别言语。”——沙龙智行原CEO文飞曾如斯断言。

特斯拉的马斯克却抓相悖不雅点：“只须傻瓜才把激光雷达装车上，它就像东谈主身上的阑尾，存在自己就是无深嗜的。”

蔚来李斌则唇枪舌剑：“谁要说激光雷达没用，那齐备曲直蠢即坏！”

激光雷达关于自动驾驶而言，究竟是鸡肋如故必需品？这一争议话题耐久备受能干。

回溯三年前，中国车企在打造新车型的高档别自动驾驶功能时，异途同归地接管了激光雷达当作主传感器，辅以录像头、毫米波、超声波等多传感交融技巧决策。

2021年的广州车展上，共有13款参展车型搭载了激光雷达，其中沙龙汽车机甲龙更是以“4颗以下不要言语”的标语，成为了国内搭载激光雷达最多的量产车型。

然则三年后，中国汽车行业似乎开动转向，迟缓摈弃激光雷达了。

01，第一家搭载激光雷达的中国车企，无谓激光雷达了

何小鹏的气派滚动尤为引东谈主珍惜。2021年9月，小鹏汽车发布了首款搭载激光雷达的纯电轿车小鹏P5，顶配车型配备了两颗激光雷达。尔后，小鹏P7改款车型、小鹏P7i以及后续的G6、G9和X9等新车均配备了激光雷达。

然则，在2024年6月体验了特斯拉FSD V12.3.6版块后，何小鹏的气派发生了180度大转弯，他坐窝对激光雷达进行了挽救，并提议友商们“别踯躅，迅速改”。在小鹏MONA M03发布会上，他通知将推出“AI鹰眼视觉决策”，不搭载激光雷达，而是通过大幅擢升录像头的精度和可视距离，完了城市领航扶直驾驶功能，首款搭载该决策的车型是小鹏P7+。

除了小鹏外，广汽埃安也通知将在2026年前推出首款无图纯视觉技巧智能驾驶车型。广汽探究院Xlab智能驾驶产物厚爱东谈主王倩文形象地譬如谈：“激光雷达和高清舆图就像是两根手杖，当才略不够的时期，这两根手杖就弗成或缺；但当你的无图纯视觉系统弥漫广泛时，手杖就不错扔掉了。”

无特殊偶，在最新一期的工信部陈说目次中，问界M7 Pro版的陈说图曝光，该车最大的亮点是搭载了HUAWEI ADS基础版，采用了无激光雷达的智能驾驶决策。蔚来子品牌新车乐谈L60也采用了自研的纯视觉智驾处分决策。

就连昔日车圈的智驾供应商巨头Mobileye也通知了紧要决定：本年内关闭激光雷达研发部门，并拆开下一代激光雷达的研发使命。

值得正经的是，这三年里独一特斯拉耐久效力无图纯视觉技巧决策，从未动摇。特斯拉旗下车型不仅从未使用过激光雷达，致使在2021年下半年还取消了毫米波雷达，但车辆的智驾才略不降反增，还越来越强。

而曾放出“四颗以下别言语”的豪言的沙龙汽车机甲龙于今仍未量产。据悉，阛阓上只须路特斯EMEYA似锦采用了4颗激光雷达决策，阿维塔11、12采用了3颗激光雷达的决策，其他车型大多采用的单激光雷达决策。

02，吞并款车，配与不配激光雷达，价差3万元以上

在自动驾驶领域，“多传感交融技巧”和“无图纯视觉技巧”是咫尺主流的两条阶梯。

多传感交融技巧旨趣是通过录像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器共同网罗车辆邻近信息，并将这些信息进行交融处理，以赢得更全面、准确的车辆周围环境感知。无图纯视觉技巧则主要依赖录像头捕捉的图像信息，通过先进的图像处理和算法技巧，对图像进行领路和识别，以完了自动驾驶功能。

多传感交融技巧熟悉度高，不受天气、光照和守秘物的影响，在恶劣天气下也能平方使命，但成本相对较高。无图纯视觉技巧更像东谈主的眼睛，除了对算法条目较高，需要依靠广泛的算法来弥补硬件上的不及外，还容易受到光照、天气等要素的影响，但成本相对较低。

明眼东谈主一看就知谈多传感交融技巧上限更高，但激光雷达当作自动驾驶技巧的中枢组件，其价钱对车型订价产生了显耀影响。

据不雅察，吞并款车型在配备与不配备激光雷达的情况下，价钱差距可高达3至4万元。举例，问界M7 Pro的预售价24.98万元，而配备激光雷达的问界M7 Ultra则起价为28.98万元，两者收支4万元；小米SU7后驱长续航智驾版与带激光雷达的长续航高阶智驾Pro版之间也存在3万元的价钱各别。

车企工程师银先生指出，尽管本年激光雷达硬件成本有所下跌，但咫尺行业均价仍在4000至5000元，华为的价钱更高一些，一套3颗激光雷达交融决策报价近3万元。

“绝大巨额花消者看重性价比，王人知谈激光雷达更好，但又因激光雷达带来的异常成本而接管烧毁。”银先生说。

其实，这种情况一直王人存在。往常，燃油车频繁会提供1.5T和2.0T两种发动机供花消者接管。尽管2.0T发动机能源更强，体验更好，但因为价钱更高，大巨额花消者如故接管了价钱便宜的1.5T版块。

笔者身边的一又友也不异合计现时搭载激光雷达的车型售价过高，除非其价钱能降至千元以内，不然他们不肯为此买单。在他们看来，在自动驾驶技巧尚未完全熟悉和普及的配景下，为一项高成本的技巧干与并不合算。

一些资深汽车媒体东谈主也抓有相似不雅点，他们合计在未达到L3级自动驾驶之前，智能驾驶耐久只可当作扶直功能，无法完全替代东谈主工驾驶，莫得必要为激光雷达这种高成本的技巧支付异常用度。

然则，也有一些大家抓不同观念。他们合计，高阶智能驾驶扶直系统必须超越东谈主类驾驶水平，才调称之为高阶智能。他们指出，固然无图纯视觉技巧不错像东谈主的眼睛一样感知环境，但东谈主类驾驶还需要依赖听觉、感觉等其他感官的扶直，是以无图纯视觉技巧弗成能比东谈主开的好。而以激光雷达为主的多传感交融技巧大略探伤到东谈主眼无法察觉的信息，能探伤出东谈主眼看不到的危急。因此，既然接管买有高阶智驾功能的车，就该首选搭载激光雷达的车型。

03，老本阛阓对激光雷达远景转趋悲不雅，关连股票暴跌85%

固然话题争议仍在连续，但现时的老本阛阓对激光雷达题材的个股已不再抓乐不雅气派。本年以来，禾赛、速腾聚创等激光雷达行业的领军企业遭受股价重创，市值急剧缩水，跌幅已卓著85%。

这一近况不禁令东谈主回念念起两年多前，在智能驾驶领域不异备受能干的高精舆图技巧。然则，跟着稠密智能驾驶领域的领军企业为了拓宽利用范围，纷纷缔造无需高精舆图的决策，高精舆图技巧迟缓被角落化。这一滑变导致高精舆图领域的杰出人物四维图新一年内亏空高达13亿，其CEO致使在公开局势对无图决策默示热烈不悦，直言其“毫无安全敬畏之心”。

汽车行业资深东谈主士魏先生指出，汽车制造商耐久在寻求性价比的均衡，他们需要在有限的成本内同期确保安全与性能。因此，在放手高精舆图之后，激光雷达也面对着被放手的风险。

不外，尽管纯视觉决策近期重新占据主导地位，但将来仍充满省略情趣。跟着激光雷达价钱的抓续下跌、车机算力的不断擢升以及自动驾驶品级条目的不断提高，纯视觉决策可能会面对难以逾越的扰乱。

自动驾驶领域的领军企业小马智行的连合独创东谈主兼CTO楼天城曾默示，一家公司在L2级别作念得越出色，其离L4级别的目的反而越远。这是因为L2与L4的需求判然不同。L4级别的完全无东谈主驾驶需要确保齐备的安全与显露，以最大程度地裁汰事故发生的概率；而L2级别仍处于“扶直驾驶”的边界内，因此只需中意“相对安全”的条目即可，在成本上也不错更便宜。

Mobileye也抒发了肖似的不雅点。他们合计，关于L2级别的智能驾驶车型而言，莫得必要再添加激光雷达或雷达等传感器。仅需录像头的系统团结弥漫广泛的算力芯片和AI算法就足以中意需求。他们指出，激光雷达仅仅备选决策之一，它为整车提供更多安全性和舒心肠；但在L3、L4级别时，激光雷达则成为必选组件。其时，不仅需要在车辆前哨安设激光雷达，还需要在邻近叮咛三个长距激光雷达以追求更高的安全性。

编者按：

在我看来，本年车企和老本对激光雷达的气派滚动，并非单纯因为技巧自己的问题，而是源于对自动驾驶技巧发展远景和普及速率的重新评估。

跟着自动驾驶技巧的不断发展，固然取得了显耀的跳跃，但完了完全无东谈主驾驶（如L5级）仍然面对诸多技巧和法律上的挑战。即等于在L3级自动驾驶方面，固然表面上不错完了部分场景下的无东谈主驾驶，但在践诺利用中，由于路况、天气、端正等多种要素的影响，其普及和生意化进度也受到了很大的松手。

因此，在现时阶段，自动驾驶更多地被看作是扶直驾驶的升级版，而非完全替代东谈主类驾驶员的处分决策。这种滚动也影响了车企和老本对激光雷达等要津技巧的观念。激光雷达固然大略提供高精度的环境感知数据，但其不菲的成本和复杂的宝贵条目使得其在自动驾驶领域的普及受到了松手。

不外，值得正经的是，尽管自动驾驶技巧的预期在某些方面可能有所挽救，但激光雷达过甚关连技巧的发展却并未因此停滞，反而呈现出愈增多元化和深刻的利用趋势。

激光雷达当作自动驾驶系统中的要津传感器之一，其垂死性不仅体咫尺擢升自动驾驶的精准度和安全性上，还迟缓扩张到汽车的其他智能化功能中，如与底盘悬架系统的联动，就是这一趋势的显豁例证。

从这个角度看，买激光雷达的车主就怕就成了冤大头，激光雷达、CDC（诱骗阻尼可调减震器）以及空气悬架等建树在擢升驾驶和乘坐体验方面照实具有显耀上风。（文|李健波）