在闪电官方的界说中，Crux DSW被称之为砾石发蒙，但在gravel不太盛行的中国市集，我倒忻悦将之称为砾石之路开启者。

因为国情的死别，gravel车款在中国并莫得太大的市集，就像我领有四五台公路车，但也莫得思着要去组一台我方的gravel，简直是gravel车款在江浙沪的骑行场景尽头有限，并莫得太多的烂路可以骑。不外，从另外一方面来说，gravel的骑行又口舌常酷好的，因为它会通了公路和平地骑行的本事和乐趣，让弯把公路车加入了越野的才略。

照旧阿谁问题，若是要骑土路、烂路，那为啥不骑台硬尾平地呢？我只可说，gravel的乐趣是让你更容易在慢速时就体会到轮胎冲破极限前带来的刺激，这种开心和平地又不一样，并非唯有飞飞跳跳能力让你感受到刺激。

正值Specialized发布了价钱更为低廉的Crux DSW Comp铝合金gravel整车，正值在丽山河地车节又有gravel组别的比赛，正合我意，用最新款的Crux DSW体验一番。Crux DSW 铝合金的车架重量约1399g（56码车架），Comp级别的整车也搭配上了FACT 12r Crux碳纤维前叉，搭配SRAM Apex XPLR套件，整车重量仅约9.37kg。

又巧了不是，我又拿到了最新款的SRAM 13速XPLR AXS套件，再换上Zipp 303 Firecrest搭配原车38c的Pathfinder Pro真空胎，将原车的9.37kg降至了8kg掌握。整车还有进一步的减重空间，毕竟原车的铝合金坐杆和铝合金车把都尽头有重量。

若是你仔细不雅察我的这台54码整车，你就会发现坐杆只拔出来了极少点，上管比拟水平，和我之前所骑的54码Tarmac SL8与Diverge都不一样。因为Crux DSW和Crux碳纤维车架一样，收受了Performance Gravel几何，兼顾了CX公路越野和Gravel的竞赛需求，较为水平的上管盘算推算主要为了CX比赛中扛车的需求。

不仅几何，Crux DSW车架的盘算推算也会更为毛糙，只保留了下管、立管以及下管下方的三位水壶空间，而并莫得像Diverge一样预留了富余多的水壶、前叉货架、挡泥板装配孔位。这也即是好多花消者不把Crux DSW当瓜车的事理，因为莫得富余多的负载才略，但我就心爱这种简毛糙单的盘算推算，再说加上车架包、车头包和座垫尾包，它富余让我进行长距离的城市穿越之旅了，富余了。若是你思要更纷乱负载才略的瓜车，那Diverge粗犷得志你。

丽山河地车节gravel的路子缔造自然并非传统国际高尚行的长距离挑战路子，但沿着玉龙雪山缔造的赛谈包含高海拔平地爬坡、碎石路、泥地、土路、草甸等多种路况，也尽头稳健于Crux DSW这种gravel车款的骑行，路子越难我越抖擞。

铝合金车架并莫得让我嗅觉到重或者拖脚，自然它比Crux碳纤维车架来得重，但只消你处在合适的齿比下，Crux DSW照旧让我嗅觉尽头顺畅的，极少也不以为贫困。我过去曾经领有过一台Allez Sprint的车架，相似给我带来了尽头好的体验，尤其是在操控方面。最终出掉它的事理照旧因为它太颠了，需要裁减胎压来增多缓震性。不外，这么的困扰在Crux DSW上就没这种苦闷，粗犷容纳下更宽的轮胎即是自然的避震器，也不会像骑在公路上那么追求速率。

整车的操控让我驾轻就熟，尤其是那种高速的土路下坡，40psi的胎压也带来了富余的握地力，38c的Pathfinder Pro轮胎侧边的齿胎也能带来较好的侧面握地力，是以压弯的时辰也能让我信心都备。轮胎中心的光面盘算推算在柏油路上也有很好的体验，较低的滚阻也能让我以40km/h的时速奔突，唯独的苦闷可能即是在较笔陡的山路摇车爬坡时会有点打滑，照旧需要甩掉好摇车时的要点或是以坐踩的姿势纵欲输出。

| 空幻示范，gravel车款不太稳健搭配上头这款环抱式的水壶架，水壶很容易被颠掉。

若是下一次还有这么的比赛，我细目要采购47c的齿胎来搭配这款车，更宽的轮胎搭配更低的胎压，在一定进度上粗犷缓解铝合金车架、坐杆所带来的漂泊，让你稳稳地贴地骑行。还有一个小决窍，亦然PRO车手建树巴黎-鲁贝这种石头路时平庸会使用的操作，那即是车把用双层把带或是3.5mm厚的把带来增多缓震才略，这也能让你的gravel骑行愈加称心。

就如同我开始所说的，我更忻悦把Crux DSW称之为砾石路骑行开启者，让更多的东谈主可以以更低的资实验验到gravel骑行的乐趣。闪电最值得嘉赞的极少即是他们提供Crux DSW车架的售卖，完全可以按照我方的需求打造一辆轻量化的铝合金gravel整车。

外洋的一些主播会更忻悦把Crux车型算作念闪电“一，即是全”车款的代表，因为它也能当公路车骑行。与Tarmac、Aethos稍稍有点分裂的即是因为头管角度和前叉Rake值的死别，Crux在摇车时并莫得像两位老年老那么径直、灵动，但揣测好多东谈主都嗅觉不出来，是以也无需系念。

Gravel骑行果真好玩，当今领有S-Works Tarmac SL8和Aethos的我，曾经思卖掉其中一台车换购gravel了。不外，从几何上来看，我可能会购买一台52码的车架，毕竟车架前伸量和堆高都会更接近于我泛泛所骑的54码公路车架，同期也能把坐杆拉出来更多极少，这么就不会看起来像矮脚虎一样了。

你有莫得发现，当今业余比赛中骑行的速率越来越快，一方面是大大都车友用的器材都曾经尽头可以了，另外一方面亦然因为纯熟越来越科学了，是以业余比赛的强度也正阻挡进步。自然，你也会发现当今业余比赛发生摔车的事故也越来越多，好多车友有了匹配高速骑行的大腿和心肺才略，但控车本事却还有待进步。若是思要进步本事或控车才略，gravel骑行或平地骑行可以成为一种补充，毕竟好多本事都是重复的。

还谨记上一次在公路比赛中压弯，前轮撞到了小石子后过失刹车制动而导致前后轮打滑，因为我曾经在gravel骑行中习尚了后轮打滑的节拍，因此粗犷速即把车控住。为幸免冲入草丛，我在摆正车身之后，再次纵欲刹车，然后速即要点后移将翘起的后轮速即下压，从而幸免了摔车。

若是你是公路车爱重者，我倒是厉害冷漠你们来试试gravel骑行，岂论是为了乐趣也好，或是为了进步本事也好，它都能给你带来尽头不一样的体验。

裁剪：选锦

图：潘仲夷

视频：蔡文平‍‍‍‍‍