此次奥迪一汽、一汽奥迪、上汽奥迪，都在一条船上。咱们了解到，奥迪来岁的几款新车A5L、Q6L都在等软件，崇敬SOP的时刻预测在2025年5月之后。

受影响最大的是PPE。就在几天前，负责Q6L系列的奥迪一汽刚刚终局一轮长达半个多月的“暂停”。

文|邢芮芳

裁剪|冒诗阳

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01.

奥迪一汽生变

奥迪一汽位于长春的总装线刚刚终局一场不竭半个多月的“暂停”，本周复原了生产。

咱们独家了解到，奥迪一汽从11月21日运转暂停生产，在那之前，总装车间正在进行Q6L、Q6L e-tron的试制。Q6L系列是奥迪PPE平台在国内投产的第一款车，亦然年青的结伴公司“奥迪一汽”成立三年多以来的首款产物。

一位接近奥迪一汽的负责东谈主告诉咱们，暂停这一决策来自奥迪一汽高层。跟着技俩的推动，奥迪一汽的高管之间、股东之间，在一些决策上出现不合。

咱们了解到，蓝本奥迪一汽不错在本周作念出Q6L的DRC车，这是最接近量产（SOP）景况的车，生产的暂停，导致节点被延后。雷同受影响的还有部分资金行为和一些礼节性的互动，奥迪一汽蓝本计较本周在长春举办一次里面庆祝，股东方奥迪、一汽都会有代表参加，这也一度暂停，当今推迟到了12月下半月。

不合出当今许多层面，值得关爱的是业务。

按照现时进程，Q6L最早的上市时刻是在来岁下半年，当时这款车的敌手更多，产物力更强。“一汽奥迪（销售公司）念念要（为Q6L）定一个低的价钱。”一位接近一汽奥迪的负责东谈主告诉咱们，一汽奥迪念念定的价钱可参考理念念L8，但奥迪一汽方不透顶招供廉价，给出了独特于理念念L9的价钱，中间差了一个量级。

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▍Q6L e-tron

一位接近奥迪中国的负责东谈主告诉咱们，Q6L入口零部件的占相比高，资本较高，廉价冲量的派遣，可能会影响利润。PPE是奥迪和保时捷分享的平台，保时捷的纯电车Macan EV与奥迪Q6L分享许多零部件，而Macan EV的订价在59.8万到96.8万元之间。

低订价的后果也有待商榷。有计划到新动力车在高端市集上浓烈的竞争，可能出现的情况是，“廉价也冲不起量”。

被迫场面的中枢问题，出自产物力。Q6L的产物界说早在三到四年前依然完成，为了跟上圈套下的竞争焦点，国产的Q6L会搭载华为提供的智能决策，但一位接近奥迪一汽的负责东谈主告诉咱们，华为提供的限于提拔驾驶系统，硬件唯有录像头、雷达等传感器。

奥迪一汽有可能会调治后续产物的节点，当作对浓烈竞争的另一种回复。

咱们了解到，依然列入计较的车型中，订价更高的Q6L Sportback版块的节点可能被延后，另外奥迪PPE平台下一款产物是中大型的轿车A6L，这款车本计较在来岁9月前后杀青SOP，当今这个时刻节点也可能会被延后。

一位接近奥迪一汽的负责东谈主告诉咱们，奥迪在不雅察中国市集。

02.

软件负担

11月的一轮暂停之前，Q6L系列在硬件层面进展依期。本年11月初，Q6L e-tron准备运转试模具，意味着新车依然处在PP阶段，到了量产（SOP）前的终末一个阶段。

早在2022年6月底奥迪一汽工场开工开发时，公司便对外公布过我方的产物计较，第一款产物投产的时刻设定在2024年底。

一位接近奥迪中国的负责东谈主告诉咱们，按照本年上月的进程，Q6L还有充分的调试时刻，新车硬件不错在本月达到或接近投产的景况。

一位接近奥迪一汽的负责东谈主告诉咱们，2025年2月，Q6L依然不错杀青生产端的SOP。硬件量产完成，依然不成上市委派。Q6L系列最终要达到可委派圭臬，需要比及2025年5月之后，拖慢进程的主若是软件。

咱们了解到，来岁2月运转生产的Q6L软件还不成平日使用，预装的电控系统（BMS）、车机等软件存在一些问题。这些软件的BUG，要到来岁5月，新版块的软件开释后才会搞定。

▍位于长春的奥迪一汽总部

奥迪PPE的软件，由各人汽车旗下的CARIAD公司负责开发。受到新版软件延期影响的不仅仅Q6L，还有南北奥迪的新车A5L，这款车会分离在一汽-各人、上汽各人投产。

一位接近上汽各人研发体系的负责东谈主告诉咱们，A5L不错在来岁2月完成硬件SOP，但果真的软件SOP，雷同要比及5月后，“来岁2月运转生产，出来的这批车，5月份都要拉去进行软件升级。”

A5L定位于中级豪华轿车，是现金A4L的换代车型，主销车型延续自燃油车，是奥迪在我方上风细分市聚集的上风产物。但Q6L不一样，它需要从理念念、蔚来、问界等车企手中抢回被抢走的份额，智能化弘扬、产物力、价钱，都会影响适度，上市时刻越晚，Q6L的短板越短。如今到Q6L上市时，它所靠近的竞争更为浓烈，比如全新车型问界M8预测将在来岁一季度推出。

CARIAD在PPE的进程中扮装要津，Q6L等车型所需要的E³ 1.2电子电气架构是由CARIAD负责开发。早在2023年，CARIAD已详情负担奥迪PPE平台进程，这引起了德国奥迪高层的动怒。

但在中国市集，软件进程的落伍仅仅PPE被迫的原因之一。这批三四年前已完成产物界说的车，也很难在近两年的国内新动力市聚集，取得奥迪所盼愿的获利。导致PPE被迫场面更要津的问题，是策略的制定和实践。

03.

PPE 不再是唯独中枢

奥迪一汽技俩签约于2020年10月，比特斯拉在上海建厂的时刻只晚了一年多。彼时奥迪将中国市集视作是电气化转型的机遇市集，2018年，奥迪董事会建议名为“ Audi，Progress，2025”的策略，要在2025年之前推出20款电动车，到当时，每三位奥迪用户中，应有一东谈主选拔电气化产物。

实践电气化策略的几年中，奥迪对策略履行的表述有屡次调治，但标的莫得变，参预的资金范围逐渐扩大。中国市集是杀青指标的重点，是全球新动力最大的增量市集，亦然奥迪最迫切的市集之一。2023年奥迪全球销量189.5万辆，其中72.9万辆卖到了中国，占比38.5%。

奥迪品牌在中国有两个主要伙伴，分离是一汽-各人、上汽各人，但在两家结伴公司中，奥迪所持的股份分离唯有5%和1%，奥迪在中国的中枢业务依托于母公司各人汽车。

天然德国奥迪由各人汽车透顶控股，具体的谋略上，两家是彼此分离的寂然公司。奥迪但愿在实践电气化策略时，但愿掌持更多主动权，因此在一汽-各人奥迪除外，又建树了新的结伴公司奥迪一汽，奥迪汽车持股55%、各人汽车持股5%，一汽持股40%，中方公司是小股东。

新的股权结构下，奥迪一汽的CEO等主要决策者都来自外籍，这与国内大部分结伴汽车公司都不同。无数结伴汽车公司中，负责业务决策的高管不时来自原土，这为的是高管更熟悉土产货市集，相应的，东谈主事由结伴中的中方股东任命，这为的是能赢得更多资源相沿。

▍奥迪一汽 CEO 施睿哲

总部位于杭州的一汽奥迪销售公司，即是其中一个案例，这家公司的中枢高管，大多来自一汽体系。奥迪品牌在中国的生产，同期与一汽和奥迪两个公司协作，但在销售上，一汽奥迪销售公司同期负责一汽-各人奥迪、奥迪一汽和上汽各人奥迪的产物。

一位接近奥迪一汽的负责东谈主告诉咱们，外籍高管更堤防适度的可控，对性价比的闪现，与中方团队不同。比如奥迪一汽技俩开发中，一半以上的技俩管制负责东谈主等迫切岗亭，都来自外籍，这么的平正是后果，这批外籍职工，此前大多都参与过奥迪墨西哥PPE工场的开发，因此教悔丰富，不错将熟悉的历程带到奥迪一汽来。带来的问题是资本，外籍技俩管制者的年薪，可能是原土效劳的数倍。

天然一汽是小股东，奥迪一汽谋划期的资本需要股东共同办事。办事的适度不错预念念，PPE的首批产物，很难在中国市集赢得富饶的销量。关于这少量，更熟悉原土市集的一汽奥迪销售公司高管心知肚明。

“奥迪合计契机在高端市集。”一位熟悉奥迪的汽车从业者告诉咱们，2018年前后的决策中，奥迪参考了特斯拉。2017年下半年特斯拉的Model 3刚运转委派，2018年依然委派14.6万辆，这让特斯拉的销量，在这一年翻了一倍多。

奥迪很早已关爱到特斯拉，一些接近奥迪高层的东谈主士对特斯拉的Model S进行了商榷，论断是，制造工艺上与奥迪有彰着的差距，比如接缝大、上车身许多场所莫得对皆，“如果奥迪来作念，不错作念的更好。”

从决策到实践落地之间，奥迪用了近7年。奥迪一汽技俩崇敬成立是在2021年一季度，随后工场在2022年中崇敬动工，推分娩物是在2025年。如今奥迪将要推出的PPE，依然是多年前野心冻结的产物。

传统汽车行业中，这么的速率并不慢，但奥迪难以想到的是，新动力市集产物和技能，迭代速率以两年为周期。各人汽车但愿在2030年前后切换至SSP平台，这是各人将来新动力车的“终极平台”。关于奥迪而言，PPE仅仅过渡，更让这一平台迟到的产物处境疾苦。

站在今天的角度走动望，奥迪在2018年时，对将来七年中国新动力市集机遇的感觉是机敏的，但对电气化机遇时刻窗口的预估、技能标的的预判，是造作的。

如今奥迪依然在改变策略。即便在奥迪电气化转型的过渡期中，PPE也不再是唯独中枢，奥迪同华为协作改换产物的智能化弘扬，应用上汽的技能，协作推出AUDI品牌等，都是奥迪合适中国脉土竞争所作出的尝试。这些新的协作眼前，仍然以PPE为中枢的奥迪一汽技俩，需要作出改变。