触及9大工场，统共10万名职工，公共汽车在德国脉土，正濒临一场前所未有的大歇工挑战。公共关厂和裁人，犹如掀开了欧洲汽车行业的潘多拉魔盒，这一次也许无东说念主能够避免。而这背后，中国汽车约略是最大赢家。

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1. 公共10万东说念主大歇工

全球需求下滑，电气化转型不利，中国阛阓承压，老本居高不下，德国老牌车企巨头公共汽车使命着难以承受之重。本年10月以来，公共汽车处罚层破釜千里舟，决定关闭德国至少三家工场，裁人约3万东说念主，况兼全员降薪10%。关于公共来说，这是前所未有的巨大变革，亦然维系集团竞争力的庞大方针。但是关于将要被裁人的公共职工来说，无异于好天轰隆，饭碗王人保不住了，还客气什么，干起来！

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于是，在工会的率领下，公共职工运行了大歇工。公共职工群情激怒，来自9家工场统共约10万名职工，共同掀翻了这场阵容雄壮的歇工。工会向集团处罚层进行了严肃议论，并明确警告：“不要低估咱们的决心，这将是德国制造业历史上几十年来从未见过的，除非处罚层毁灭最激进的修订规画。”换而言之，淌若集团处罚层不崇拜听取职工倡导，那么将会迎来更大范围的歇工潮。

2. 公共有点撑不住了

事实上，自从1937年建造以来，公共汽车从未在原土关闭过工场，如今算是冲破了这一常规。而且，30年前的1994年，公共也曾与工会坚硬了一项奇迹保险条约，法例公共在2029年不成在德国脉土裁人。如今是2024年，距离同意期还有5年时间。然而如今，公共思要断绝这一条约，不仅在德国脉土裁人，而且一裁等于3万东说念主之多。为何不遵从同意？因为公共果然是撑不住了。

本年第三季度，公共汽车净利润只好15.7亿欧元，与前年同期的43.4亿欧元比拟，暴跌了63.8%；交易利润率从6.2%着落至仅3.6%，滑落至四年多来的谷底。行为公共最庞大的阛阓，公共在中国的汽车销量，本年前三季度为205.66万辆,同比着落10.2%，险些抹去了全球其他地区增长的整个后果；其中，第三季度公共在华销量为71.15万辆，同比着落15%。可想而知，公共的情况还在合手续恶化之中。

3. 掀开了潘多拉魔盒

值得注视的是，公共裁人的动作，就像掀开了潘多拉魔盒一般。险些与此同期，欧洲汽车巨头们纷纷大裁人。除了公共裁人3万东说念主以外，Stellantis裁人2.5万东说念主，采埃孚将裁人1.4万东说念主，弗吉亚将裁人1万东说念主，博世将裁人0.55万东说念主……据不十足统计，欧洲整车厂商以及零部件供应商巨头们，近期的统共裁人东说念主数接近10万东说念主。关于欧洲汽车行业来说，这冬天的凉气尤为凛凛澈骨。

公共与职工之间的裁人和歇工大战爆发之后，德国媒体用一句成语来态状：“两个东说念主吵架，第三个东说念主在笑。”在德媒看来，公共汽车与工会和职工之间在“吵架”，而这背后明显有一个大赢家正浅笑不语——中国汽车。行为全球第一大汽车出口国，以及全球特等的新动力汽车坐蓐国，中国在公共汽车的吵架和内讧之中正坐收渔翁之利，领有了进一步遑急和渗入欧洲阛阓的契机。中国汽车的飞快崛起，正在改换全球汽车行业竞争形态。

在反攻汽车发祥地欧洲之前，中国汽车就还是在原土阛阓，将公共在内的西方跨国车企打得节节溃退。往常40年，公共汽车稳居中国车市销冠宝座，2019年在华销量高达423万辆。但是2023年只剩下323万辆，足足少了百万辆之多，同比大减23%。公共汽车在华阛阓份额，也从约20%下滑至14%。换而言之，四年时间大汇总在华销量就萎缩了约四分之一。而这些份额，均被比亚迪等中国车企夺走。期间剧变已至，公共走到了十字街头。

发布于：广东省