撰文 / 二海

这几天的车圈，荒谬的吵杂。

事情缘故是比亚迪条件供应商降价10%的邮件，被曝了出来。

网传比亚迪邮件截图

邮件标题为《2025年比亚迪乘用车降本条件》，题名是比亚迪集团实施副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

邮件具体履行就不再复述了，简短是为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘供应链捏续降本。并建议条件：从2025年1月1日起降价10%。

就在行业齐等“辟谣”的时期，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文回答称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于界限化多半采购，对供应商建议降价方针，非强制条件，大众可协商鼓动。”

李云飞微博截图

诚然讲话中莫得正面回答网传邮件的信得过性，但也莫得藏匿对供应商建议降价方针。就在公论捏续发酵的同期，网上又流传出一则近似供应商的邮件回复，信得过性存疑，但言辞颇为强烈。

网传供应商回复全文

这名供应商称：“比亚迪四肢中国汽车行业的标杆企业，连年来的确通过极致的资本压缩战略结束了界限化膨胀。干系词，公司现时的作念法不仅扞拒买卖伦理，更是在无底线地透支中国管事东说念主民的吃力与韧性，以及国内供应商的生涯才智。这种层层压榨的格式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，以致告成将优秀企业逼入收歇境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”

两边颇有各执一词的意味，但买卖行为，从来和情谊齐不紧迫。

关于这件事，客不雅看待其实不难，只需要了解新动力汽车行业内卷状态、比亚迪生涯情况、供应商利润情况以及此类降价关于产业发展的永远影响这几个方面，就能简短有一个判断。

01 事实一：条件降价，并非只须比亚迪

在汽车行业，每年的年度议价仅仅通例操作。是车企与供应商之间一场买卖博弈，车企但愿供应商降价，从而斥责资本进步市集竞争力，而供应商则要保住利润的同期赢得来年的订单。

而这轮条件供应商降价的风潮中，比亚迪不是惟一，仅仅在浪尖。而邮件，也仅仅平方疏浚的一种表情。

在比亚迪条件降价的前2天，上汽大通25日也向其供应商致信称，进一步加强措置、进步质料、雠顺服务、进步后果、斥责资本，进步复杂所在压力下的生涯才智，方针降本：10%。

网传上汽大通邮件截图

上汽大通还示意，现时汽车市集供大于求的问题迥殊，跟着新车多半上市，市集供需失衡情状瞻望在短期内难以得到压根改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。

从2024年头运转，比亚迪、特斯拉等品牌降价，拉开了一轮强烈的价钱战，就面前来看，远莫得极端。

近日，瑞银中国汽车行业讨论附近巩旻就示意，汽车价钱战在2025年一季度可能会再来，而况有可能比往年来得更早。

不错细倡导是，条件供应商降价，上海大通可能不是第一家，比亚迪也统统不会是临了一家。

02 事实二：新动力车行业难，但比亚迪比念念象中过得好

新动力汽车看似是一个“广大上”的赛说念，但面前来看，能通过造车结束盈利的玩家历历。

在以理念念、蔚来、小鹏、小米、哪吒、零跑为代表的造车新势力中，仅理念念汽车的财报线路归母净利润28.14亿东说念主民币。零跑汽车2024年中期财报中股东应占溢利为-22.12亿东说念主民币；小鹏汽车2024年第二季度财报中现实归母净利润为-12.85亿东说念主民币；蔚来汽车2024年上半年净损失高达102亿元；小米电动汽车2024年第三季度净损失15亿元。

淌若捏续损失，条件供应商降价，压缩资本的同期保捏市集竞争力，如实无可厚非。

但比亚迪和新势力们不相似，四肢新动力车巨头。比亚迪自2003年涉足汽车行业以来一直保捏盈利，昨年净利润313亿元。

数据线路，本年从1至10月，比亚迪新动力汽车累计销量最初329万辆，同比增长36.26%。尤其是在10月，比亚迪新动力汽车单月销量龙套50万辆，刷新了全球新动力汽车的月销量记载。

图片起原：比亚迪2024年10月产销快报

一方面销量猛增，另一方面营收和净利润增长态势仍然耐看。

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比亚迪财报线路，2024年第三季度公司结束营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；包摄于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；前三季度营收5022.5亿元；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。

赢利还条件降价，比亚迪倡导可能只须一个：捏续保捏上风，进一步拉开和竞争敌手的距离。

03 事实三：汽车供应链缺陷没钱赚？无意

比亚迪一封邮件，让市集关于供应商增添了不少“悯恻分”。

如实，内卷之下，车企们齐在竭力压低资本，除了我方省，也只可从成百上千家供应商身上逼出降本空间。那么，供应商叫苦不迭的同期，还成心润吗？

谜底是深信的。

据同花顺iFinD数据统计线路，扫尾10月29日，共123家汽车零部件上市公司败露三季报，从营收增速看，前三季度86家营收呈正增长态势，占比69.92%；从净利增速看，79家净利呈正增长态势，占比64.23%。

大多数公司营收与净利同步高潮，回到半年报，有七成以上企业营收和归母净利润同比增长，赢利效应依然相比彰着，至少从数据看，情况比念念象的要好。

图片起原：盖世汽车社区

再说说本次比亚迪邮件中的领受方Sensata，汉文名是森萨塔，好意思国独资公司，总部位于好意思国马萨诸塞州。是传感器和步履器家具供应商，每年森萨塔的传感器产量最初10亿个。

2004年，森萨塔科技（常州）有限公司在常州高新区落地，面前在中国有约400家供应商。这几年来，森萨塔勤恳于修复原土供应链，并力图将原土化率从2021年的30%进步至本年的50%，狡计来岁达到60%以上。

在营收和利润方面，2023年，森萨塔营收40.54亿好意思元，净利润损失390.9万好意思元。

在本年前三季度，森萨塔营收30.25亿好意思元，归母净利润1.227亿好意思元，大幅下滑38.14%。

本来就在赔钱，还要降价10%，森萨塔的曝光举措如实正高洁当。

但有极少至极值得宥恕，森萨塔近6年来销售毛利率齐在30%以上，而比亚迪近5年的毛利率在20%凹凸。

04 让枪弹飞顷刻间

在公论方兴未艾之际，比亚迪的最大竞争敌手特斯拉也参与进来了。

11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文称：“2024年我们对供应链伙伴的付款周期比昨年又裁减了，当今只需要90天傍边，上海超等工场95%以上的零部件齐来自我们原土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所取得的得益齐与这些伙伴密不成分。”

说完还不忘强调：“与供应商伙伴同生共赢，通逾期间立异来增效降本，企业才智走得更远，行业才智更焕发，破钞者才智捏续得到最棒的家具。”

大有一场商战还是运转的谨慎感。

对比比亚迪，有媒体也报说念称，比亚迪对供应商的结款周期持续为3至15个月。长三角别称汽车供应商东说念主士示意，比亚迪归并零配件往往交给多个供应商，供应商蓝本的比价周期为一年能够半年，当今裁减到三个月一次，价钱较高的供应商将告成出局，颇为强势。

结款周期这极少在数据上如实有迹可循，2024年三季度比亚迪冒昧账款为2375.2亿元东说念主民币，相较于昨年同期加多了559.3亿元。另外，三季度冒昧账款占总欠债的比例为39.9%。这标明比亚迪在扩大筹办界限的同期，对上游供应商的资金占用会相比多。

回到供应商降价自身，降价压力加重了资本步履难度，尤其在原材料价钱波动配景下，中小供应商濒临利润压缩和生涯逆境。过度降价可能影响家具性量，以致激励供应链不褂讪。天然，这是后话。

长城汽车董事长魏建军曾经指出：“超出通例的降本，逼得一些厂家偷工减料，以致作秀，一朝激励质料危境，最终照旧由破钞者买单。”

有行内东说念主直言：各个车企齐恨比亚迪，但东说念主东说念主齐念念成为比亚迪。面对公论，只需要清亮，这亦然一个战场。

这次条件供应商降价，比亚迪到底是骄傲照旧有鼓胀的底气，我们不好说。

但有两点是不错深信的。第一个是比亚迪如安在扩大界限的同期，处理好与供应商之间的关系，让大众齐有钱赚，可能关系到永久的竞争力。第二，2025年，总共汽车供应商的日子，可能不会很好过。

到底是屠龙少年照旧终成恶龙，让枪弹飞顷刻间。