车主一：

关于跑车，我动作一个不玩车的东说念主，其实并无太多咨嗟。在我心里，电车已全面非凡油车，续航问题也可通过增程器惩处，因此我若换车，定会选电动。

但谈及跑车，我的想法便有所不同。跑车，究竟为何而存在？大约并非为了开得快，因为国内限速；也非为了坐着或宽泛开着骄傲，毕竟底盘低、吊挂硬，通过性和骄傲性均一般。下赛说念？如实性能超卓，但又有几东说念主能果然支配其性能呢？

因此，我以为跑车更像是一种虚耗，可爱即是可爱，无需原理。而电车大约未能轰动跑车车主的心弦，销量当然欠安。正如电子表比机械表更准确，但机械表却更奋斗，只因东说念主们可爱，无关性能。

车主二：

在电车渗入率不高的泰西地区，很多高技术公司的老总仍偏疼燃油跑车，这露馅了他们对燃油车的深厚热诚，远非肤浅认

知所能勾通。

购买电车本是个东说念主选拔，但某些电车车主却以此为优胜，以致挫折燃油车车主为念念想过期，这种气魄实在令东说念主发火。

燃油车与电车各有千秋，燃油车车主对电车的想法大约有保留，但并未有消亡电车的意图。考虑词，部分电车车主却似乎但愿燃油车偏激车主透顶散失，这种极点的想王法东说念主蒙胧。

燃油车的存在与否，与电车的养路费、购置税并无平直考虑。两者应和洽共存，而非互相挫折。鲁迅先生曾言，绑架与追悼绝非惩处问题的正说念。若仅凭追悼就能使电车市占率速即普及，那国度又何必忽地巨资、历经多年去股东新能源发展呢？

因此，咱们应感性看待燃油车与电车的联系，尊重每个东说念主的选拔，共同股东汽车行业的健康发展。

车主三：

弗成否定，电动车的普及为生涯带来了诸多便利，但过于吹捧燃油车或电动车均显不睬智。尤其在赛车范畴，更需严慎。除非电板材料学有冲破性进展，完好意思惩处分量和发烧问题，不然燃油车在资料竞走中仍具上风。

以柯尼塞格Agera R为例，其功率820kw，马力1099Ps，车重仅1.33吨。而极氪001FR和特斯拉Model S Plaid虽马力把握，但车重却远超Agera R，差异达到2.525吨和2.183吨。这种分量互异对赛车性能影响显赫。

电动车的执续输出功率和加快性能还受电量影响，电量不同期发达互异较大。此外，电动车虽性能优异、体积小，但离不开电板。电板分量大，影响刹车性能，且散热问题亟待惩处。主流电板能量密度在150-250 Wh/kg之间，远低于汽油的能量密度。

因此，在磋磨燃油车与电动车时，应看到它们各自的不完好意思之处。内燃机与油箱、电动机与能源电板的组合，如同天残地缺，现阶段各有千秋。咱们应感性看待，不应过分吹捧或数落任何一方。