被“降本10%”的音讯刷屏了。 其实年度议价是旧例，不啻一家车企这样作念。

和国内比较，欧洲的汽车工业穷冬更显著。 不只是车企，通盘欧洲汽车产业链似乎都启动痛恨，不少车企和零部件供应商都书记了裁人和重组的筹画。

既有宇宙、奥迪、Stellantis这种主机厂巨头，也有博世、采埃孚、舍弗勒等Tier 1企业。据不王人备统计，将有5万东说念主将会在这场寒潮中丢掉饭碗。

如果把视角转向全球商场，受影响的东说念主将会更多，像好意思国福特和通用，日本的日产汽车等也筹画在全球范围内裁人数千东说念主。

与之呼应的，企业利润率也跌到了谷底。脚下智能驾驶行至半途，电动化刚有燎原之势，一些参赛选手们，要先败下阵了吗？

01 德国汽车工东说念主影响最大

手脚汽车的梓里，德国在这波裁人潮中首当其冲，德国汽车工业协会(VDA)曾作念过预测，异日十年内，德国汽车行业将有14万个使命岗亭流失，很是于现在使命岗亭总额的约15%。

一经有东说念主感受到了精练。

宇宙汽车乘用车部门首席推论官托马斯?舍费尔就承认，为了削减40亿欧元（约合东说念主民币303亿元）的本钱，不得不裁人和关闭工场。

在此之前，宇宙汽车书记筹画关闭至少三家德邦原土工场，裁汰数万名职工，并松开其他工场领域。

宇宙汽车集团还筹画将12万名德国职工薪资，削减10%，他们但愿靠这些法子，在2026年省俭100亿欧元运营本钱。

旗下高端品牌奥迪，也在11月初书记筹画裁汰约15%的非分娩类使命岗亭，此举将触及德国4500个岗亭。此前，奥迪一经书记筹画关闭布鲁塞尔的一家工场并在那处裁掉3000个使命岗亭。

福特汽车则在11月20日示意，公司将于2027年底前在欧洲和英国裁人4000东说念主，其中大部分裁人岗亭在德国。

也有车企打起了降本的看法，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-疾驰，在琢磨将每年的本钱削减数十亿欧元，保时捷筹画在2030年前削减数十亿欧元的本钱。

主机厂盈利困难，供应商的日子也不好过。比如博世集团决定要在德国裁人7000多东说念主，其中汽车供应部门多达3200东说念主，这是这家德国汽车零部件企业本年以来的第3次裁人筹画，本年1月和2月已裁人4700东说念主。

除博世集团外，本年7月，采埃孚书记瞻望将在2028年底前，将其德国职工东说念主数从现在的5.4万东说念主，冉冉削减1.1万-1.4万东说念主。

舍弗勒集团将在欧洲裁人约3700东说念主，很是于职工总额的3.1%驾驭，其中在德国将裁汰约2800个岗亭，并筹画关闭2家欧洲工场。

米其林筹画关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工场，也就意味着约1250名职工被裁掉。

与此同期，欧洲电动车需求并莫得像预期中升空，自2024年以来，有多达20家汽车零部件供应商被动肯求收歇保护，这一数字较客岁同期激增了60%，而那些莫得收歇的行业巨头，也在深重保管。

前不久，欧洲“电板一哥”Northvolt ，书记筹画在全球裁人约20%，在瑞典裁人25%。现在该企业一经在好意思国肯求收歇保护。此前因产能够不上预期，错失了良马20亿欧元的订单。握股21%的最大金主宇宙集团，也在近期书记行将退出在Northvolt的董事会成员。

02 利润暴跌两位数

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裁人关厂背后，最径直的原因是盈利困难。

刚刚以前的第三季度，这些跨国车企的利润遭逢断崖式下落，宇宙集团的利润为28.55亿欧元，同比降幅达41.7%，第三季度的税后利润下降幅度杰出60%。这是宇宙三年以来的最低水平。

为了横暴利润下降的场面，再加上德国一些工场的运营本钱是竞争敌手的2倍，宇宙不得不合大本营下狠手。

BBA也渐渐跌落神坛，奥迪本年第三季度的营业利润同比下落91%至1.06亿欧元，良马和疾驰的情况诚然莫得这样糟，但利润亦然呈两位数下滑。

本年三季度，良马净利润为4.76亿，同比下降多达83.8%；疾驰净利润为17.19亿欧元，同比下降了53.8%。

日系车也不再被盲目崇尚。本年4-9月份，丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和客岁同期比较均出现下滑，尤其是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合东说念主民币9.1亿元）。

此外，因为中国商场价钱战打成一派，在电进油退的配景下，非论是10万元级别的初学小车如故30万元级别的中高端车型，中国品牌不停拉低电动车的价钱门槛，中分着国外品牌的商场份额。

乘联分会数据披露，本年10月，自主品牌国内零卖份额高达65.7%，而日系品牌仅为12.9%，德系品牌仅为15.8%。

中国商场手脚宇宙汽车全球最大的单一商场，巅峰时辰不错占到其全球销量的四成，而如今，宇宙汽车在中国新车商场的份额，一经下探到不及20%。

以致良马、疾驰、奥迪都参与了中国商场的价钱战，“半价良马”“半价疾驰”也上了热搜，但BBA依然没能让品牌销量重回巅峰。

销量低迷，工场产能闲置比例也上来了。阐述路透社走访，欧洲汽车企业的平均产能讹诈率仅为60%。尤其在德国、法国、意大利和英国等主要汽车商场，产能讹诈率更是只须54%。

相同地，零部件供应商也因为接不到订单堕入裁人逆境。博世集团的汽车与智能交通业务板块，诚然占据了公司举座收入的60%，但其利润率却处于最低水平。

裁人也和当地政府的战术相干。

为了电动汽车能在本年达到22%的市占率决策，英国汽车制造商和买卖商协会（SMMT）示意，汽车制造商们需要提供40亿英镑的扣头用来补贴销售。

因为英国政府莫得更多的电动汽车激发法子，老牌车企Stellantis决定关闭位于英国南部城市的微型货车工场，1000多东说念主会因此平静。

曾敦促英国放宽电动汽车规章的日产汽车，近期也书记全球减产两成，裁人9000东说念主。以致日产的CEO还自发降薪50%，助力日产再行回到增长轨说念。

天然，转念产物结构、反应电动车的时间潮水亦然裁人的情理。9月底，通用汽车书记，为了准备分娩新款雪佛兰Bolt EV，筹画2025年1月之后，将在堪萨斯州暂停分娩凯迪拉克XT4，并将在堪萨斯州费尔法克斯安装厂撤职1695名工东说念主，裁汰东说念主数占到职工总额的近七成。

03 竞争莫得退路

其实不啻国外车企，国内传统车企的日子也不好过。

以上汽集团为例，第三季度集团营业收入1425.6亿元，同比下滑25.58%；净利润2.8亿元，同比下降93.53%。上汽集团称，这主如果因燃油车商场下滑、价钱战空前浓烈，公司销售收入减少，毛利下降，现款流入减少所致。

如果说传统车企都要琢磨降本，那新造车选手们，就更禁不起折腾了，哪吒汽车堕入了裁人、拖欠工资、欠供应商钱的泥潭。

还有缺席广州车展的合创汽车，有音讯称合创一经畏惧上海分公司通盘职工，还拖欠了被裁职工的抵偿金。7月份，合创汽车还有约600位职工。如今的合创汽车广州总部仅剩50余东说念主，且公司或筹画重组。

岂论是外洋如祖国内，汽车行业一经嗅到了危急信号，在这稀奇内卷的情况下，何如不被拉下牌桌，刀刃内卷概况是唯独一条阶梯。

在蔚来创立十周年之际，李斌就在里面全员说话时，就示意，接下来两年至关勤恳，勤恳有失。

“咱们莫得退路，也不要给我方留退路。”