不出任何随机，鸿蒙智行旗下最贵的车，莫得在开启预订之后，很快的放出订单数字。

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毕竟，这个数字放大了，或者放小了，齐是问题。放大了，会让许多东谈主嗅觉到，是用功为止了我方的联想力，而放小了，则是鸿蒙智行不外如斯，100万，卖不动。

不怕刺破的极少是，华为鸿蒙智行的粉丝和用户依然展现出了极强的购买力，以及许多收罗大V、汽车博主依然永诀在网上po出了我方下定的凭据。

但，不同于鸿蒙智行此前所发布的任何一辆车，尊界S800，全齐是一辆平凡东谈主无法驾驶的车型。以劳斯莱斯的同类轿车来看，即即是雇佣司机，还齐得历程几轮培训。车长5.5米，轴距超3.3米，这也意味着，购买者我方驾驶的频率，极低。

“再不致力就只可开BBA了”，这句收罗热梗正被国产车变为践诺。继109.8万元的仰望U8、81.49万元的小米SU7 Ultra后，11月26日，预售价100万+的尊界S800泄漏真容。

尽管新车内饰、细节等尚未公布 ，华为智能汽车措置决策BU董事长余承东在发布会现场将其形色为“远远特出了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个层次”。

当中国耗尽者依然听惯了“500万内最佳的SUV”，“100万内最佳的轿跑”......诸如斯类的告白语，尊界实打实地对标百万豪车致使泄露着几分“虚心”。

当外界还在试图分析“江淮造的尊界到底值不值百万”，“尊界要卖给谁”时，余承东在酬酢平台上示意，“发布会刚结尾有东谈主给我转了6万元，要订3台尊界S800”。

于是 ，答案依然在谜面上了：豪华车的逻辑不是老本或值不值，而是身份与圈层。这极少，余承东昭彰深谙其谈。

求其上得其中，骨子售价打7折？

在长达三小时的华为新品发布会上，压轴出场的尊界S800在发布会上占用的时间并未几，除了5米48的车长，双拼配色，最中枢的看点当属“国内第一款量产L3”。余承东强调，尊界S800基于华为L3架构打造。

在此之前，余承东依然对外放出L3的明确节点，他泄露，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。

换言之，星空顶、双拼配色、放香槟的后排雪柜，即便把这些“致意”老钱-劳斯莱斯、迈巴赫的豪华设置拉满，尊界也只可作念个豪华D级车的跟从者。正如在前卫圈爆火的“老钱风”穿搭，每一个效法者齐剖判，穿成“老钱”并不可成为“老钱”。

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这个酷好，“创一代”余承东当然懂，既然莫得豪华的血缘与家眷遗产，那就靠资源加握：

一朝有了“第一款量产L3”buff，尊界就有了踏进new money的个性标签。

而动作一款造势了许久的百万级豪车，尊界S800的预售价胜仗决定了这款新车的调性。因此，100万-150万的预售价真是莫得什么惊喜和随机。但在我看来，求其上得其中，这个预售价的参考性并不大。

以享界S9为例，该车对标奥迪A8L、飞驰S级、良马7系等传统豪华行政车型，预售价钱区间为45万至55万元，骨子售价39.98万-44.98万元。再聚集余承东嘴上说享界S9对标是78S，但价钱对标56E的“套路”，推算尊界S800的骨子售价约在70万-90万之间。也就是说，堪称对标劳斯莱斯、迈巴赫的尊界S800，是想对传统豪华三强BBA的78S（良马7系、奥迪A8L、飞驰S级）“降维打击”。

不图销量图什么

一个难以被忽略的事实是，跟着BBA的价钱箝制下探，78S在国内的销量箝制下滑，价钱优惠幅度也在箝制扩大。以奥迪A8L为例，官方指引价为78.98万的车型，在贷款购车后，末端成交价仅为54.84万元。也就是说，强如BBA也莫得些许底气，把车卖到70万-90万乃至百万级的价钱区间。

从国内举座的豪华车市集份额来看，50万以上的价钱区间，在乘用车市集约占据5%的份额；100万以上约占1%的份额，参考往年的上险量数据，大要有20万辆摆布。按照余承东的策画，尊界首款车型的年度销量谋划是5万辆，折合到每月销量是4000辆摆布。这关于一款百万级的豪车来说，额外于什么倡导？

咱们以9月份的上险量数据为例，保时捷panamera1710辆，飞驰S级1170辆，良马7系、奥迪A8L均在500辆摆布的水平。值得幽静的是，以上几款依然是“非小众”的豪华车型。因此，尊界S800月销量4000的销量谋划，其实也莫得什么参考意旨。

以BBA在该价钱区间的市集份额为参考，尊界S800如若能结尾年销量破1万辆，就算大获告捷；破2万辆，则是原地封神创造历史。从成交价拉到50万级的A8L身上依然不丢丑出，享界S800要涉足，是一派对BBA来说也小众的市集。因此，销量不会成为尊界S800的惟一要义。

难谈说，余承东在发布尊界S800之前，莫得进行充分的市集调研？昭彰也不是。

抛开第一款车常常决定一个品牌调性的老例操作不谈，豪华车尤其是超豪华车的逻辑，无法用值不值去揣测，就好比无法用老本逻辑去想考败坏的价值。在寻找身份认可的圈层游戏中，New money们也需要新的酬酢往常和生存思态。

而不管是中年东谈主如故年青东谈主，总有那么一群用户群体，他们会被“自主研发”、“国货之光”的告白语招引；抑或是有家国情愫的原土企业家，“国产高端”对他们来说，是一个极具招引力的符号乃至习尚。否则，周鸿祎也不会高调拍卖我方的迈巴赫，张罗要买12辆国产车。

关于华为来说，一款“最接近L3的量产车”，其紧迫意旨不亚于“鸿蒙智行最贵的车”。当其他车企还在L3的测试阶段，如若华为领先将L3技艺带到量产车上，其在智能驾驶领域的领跑地位就愈加踏实。一个愈加果敢的假定，在尊界S800的百万售价里，有一半齐是靠华为的L3技艺复旧起来的。

在往常，智能驾驶系统如故豪华车的专属设置，价钱腾贵的传感器和计较平台让这一技艺在很长一段时间内无法教养。而跟着老本的改善，如今的高阶智能驾驶行将下探到10万以内的价钱区间。

诚然说，从软硬件真是立难度和相应老本问题商量，华为的这套L3技艺，短期内应该不会下放到百万级以内。但六合武功唯快不破，谁高出一个身位，就更容易在智能化的下半场提前插足决赛。