"吉林大学车队、深圳时间大学车队、武汉理工大学车队，分别夺得2024电车组的冠亚季军；福州大学车队、哈尔滨工业大学（威海）车队、华南理工大学车队，分别摘得2024无东说念主驾驶组的前三。"

主办东说念主郑重揭晓赛事结果，每次刚念出一个车队名字，现场就爆发一阵大呼与掌声。

2024年10月26日17点半，终末一个时势"历久赛"收尾的2个小时后，授奖庆典在合肥骆岗中央公园举行。经过5天浓烈角逐，6支车队，从117支队伍中脱颖而出。

这一晚，他们如同勇士般一一登上领奖台，身影填满了通盘舞台，每一张年青的状貌都飘溢着成功的喜悦。

吉大、深技大

李斌走上台，蹲下，与冠军车队拍下一张大合影。

"要向年青东说念主学习，他们的心理很有价值。"被一群00后大学生围在中间，李斌说，"给我注入了好多能量"。

这场由蔚来冠名赞助的赛事，包含了3000多名参赛学生和近1000名来自中国、德国、新加坡等地的裁判、职责主说念主员、志愿者、各企业代表，逐渐在原意声中落下帷幕。

次日，各大高校车队在自家公众号上开启新一轮纳新，预示着一年后，又将有一批新状貌奔赴这里。十年后，他们又将走进不同企业或科研岗亭，挑起中国汽车工业的大梁。就像往时十年那样。

01 速率与心理

在吉林大学，有一个传闻的名字——吉速（Gspeed）电动方程式车队。这支由不同学院的学生构成的队伍，仍是在电动方程式的赛说念端淑通两年称霸。吉大汽车工程学院车辆工程专科的大四学生赵正航，行为本年车队的队长，肩负着卫冕的重负。

他们本年的战车，Gspeed Hercules，寓意遵循量与速率的勾通，就像它的名字"猖厥神"相同，筹备是爆发出前所未有的刚劲能源，在赛说念上引发敌手懦弱。

在车辆的前鼻翼上，贴有一个圆盘，上头标记住12个标签，代表着车检中的12个关卡。唯有底本白色的底色被多样标签遮蔽，才绚丽着车检通过，进入后续积分赛。

10月26日，迎回电车赛事的热潮——历久赛。

历久赛的总里程为22公里，包括直说念、定半径弯、发卡弯、蛇形穿桩和复合赛说念等，平均速率应在每小时48公里～57公里，最高时速约为105公里/小时。历久测试是对车手驾驶技巧的磨真金不怕火，包括如安在赛说念上正确超车、如安在不同要求下保持赛车的戒指等，输赢频频片刻之间。

通盘赛事总分1000分，历久赛独占300分，亦然达成完赛筹备的终末一个挑战。落伍者可能迎风翻盘，来源者也要负重致远。每年这寰宇午1点至2点，Top10队伍会优先在这个黄金时期段比赛。

12项车检、各积分赛分值

上昼11点，吉大车队将赛车推向动态老练区，进行终末的测试。关联词，天公不作好意思，下起了大雨，组委瓦解报赛说念景色为湿地系数赛车必须使用雨胎。

时期迫切，距离检录仅剩45分钟，一只雨胎的胎唇无法正确镶嵌轮辋凹槽。队长赵正航决定，队员们兵分两路，一齐赶往近邻的汽修厂，另一齐复返P房寻求其他车队的备用雨胎与轮辋。

汗水混着雨水，一群东说念主魂飞天外，最怕的情况就是上不了赛说念。

20分钟后，好讯息传来，浙大和东南大学的车队伸出扶持，提供了备用的雨胎与轮辋。Gspeed Hercules整备完成，整体队员冒雨前去历久赛检录区。此时，送往汽修厂的雨胎也已复返，车队决定更换回原先的雨胎。

尽管过程中充满了突发事件，但好在吉大车队每个东说念主临危不乱，单干明确。在发车倒计时前，他们共同高呼："咱们是！Gspeed！"这是他们的标语，由队长赵正航带头，公共再喊三次。有东说念主开打趣说他们像喊传销标语，但其实只消喊出来，战役力和凝合力就会倍增。

突发情况在赛场十分常见，本年深技大极光车队也遇到过。

队长谢梓溥回忆，他们在那边待了7天，简直有6天都在修车。而赛车从深圳运往合肥之前，就碰到了第一次磨真金不怕火。

原定10月17日晚上发车，但由于前一天在练车场跑动，前翼蹭墙，固定点耳件屈服迤逦导致前翼定位很是，空套无法通过法令，要从头焊吊耳。吊耳莫得备件，加急找邻近加工，尾翼的拉杆接头也得从头加工，加工商又作念漏了件，终末只可把件发到赛场......非凡于启航前整车又简直被拆了一遍，启航时期被拖到了次日早上七点。

到达合肥后，赛车因为输送中的震憾，戒指器插头、充电机按钮松动；机械检刚进去第一项就没过，防火墙背部高度不够，头枕固定方式不外，电检时举升器未插插销导致整车骤然陨落；动态老练中刹车片不知何时卷入的异物因温渡过高又被焊在上头，直线加快时车手踩断制动踏板螺栓，多样插曲更仆难数。

谢梓溥暗意，因为客岁的比赛获利可以，本年也想把好获利带回学校，给车队一年的努力一个叮属。在赛场时，他要求队员不犯初级很是，雅致仔细，保证完赛。

他们第一年线上参赛，第二年停步电检，第三年得回季军，然后是本年的比赛。谢梓溥本年大三，其他队长大多大四，他更年青，憋着一股劲，和团队一致决定一一完善四电机驱动系统决策，使用前后双传动比神情，提高整车想象经过圭表性。

历久前一晚，螺栓在维修区取了两个小时（深技大）

试验上，四电机驱动系斡旋直被各大车队奉为圭臬。因为每个电机分别驱动一个车轮，可以更精准地分拨能源，提高车辆的牵引力和踏实性。不外由于难度较高，资金插足较大，本赛季仅有19家车队接纳了这一构型。

不外，本年赛事很大的看点在于时间决策多元。

本年，吉速在电车赛初度尝试了"长轴距+三电机驱动系统"的整车构型，可以说是本届赛事最无意的时间成功，得到了裁判和其他学生车队一致信服。

2023年，吉速曾经尝试过四驱系统，尽管取得了可以的获利，但照旧流露了四轮AMK小电机的固有短板一一后轮驱能源不及。这之后，他们分析了公共常用的单电机或双电机系统的多样厉害，最终决定三电机决策。

赵正航称，本年电赛车分量是254千克，与客岁比拟重了27千克。尽管这与赛车追求的极致轻量化互异，但在概括性能上，非论是起步加快度、最高速率，照旧动态弯说念施展以及踏实性，都比客岁四电机赛车有显赫造就。

"后驱动桥为单电机中央驱动，具备限滑差速器，可充分施展轮胎附着能力，改善车手驾驶体验；先行者动桥为双电机轮边驱动，已毕了主动横摆力矩赔偿功能；新赛车在同等速率下的气动负升力较上代增幅越过20%，整车已毕1.3G（客岁是1.05G）的起步加快度和2.3G的最大侧向加快度。"赵正航说。

赛场试验施展也能诠释这少许：在终末一项历久测试中，面对出其不意的强降水，赛车性能施展充分，最终以全场最短用时完成了历久测试，一举夺魁。

一位本届赛事裁判对雷峰网暗意，"目下全世界接纳三电机能源构型的学生车队寥如晨星，吉大可能是第一个，料想三电机时间道路将是趋势。"他有种显着嗅觉，电车组学生们在时间上更斗胆，会尝试使用一些量产车不会用的时间，在轻量化、电机系统、底盘等方面的想象念念路都是推向极限。

每一辆在历久赛中飞驰的赛车，围栏除外都有队友们弥留数着圈数，"一圈、两圈、三圈……"他们的视力紧跟着赛车，"十八圈！十九圈！过龙门！"

"恭喜xx电车成功收车！"

裁判一声令下，原意声响彻合肥赛场。终末这一刻，不管赢不赢都会绷不住。非论是我方的队员照雅故校的车队成员，兴盛、沸腾、缺憾、不舍，复杂的情愫喷涌而出。他们牢牢拥抱在一说念，边哭边笑，边笑边哭。好多东说念主从大一壮盛相持到了毕业前的终末一赛，终于，一步一步和我方造的车越过了非常线。

02 造车背后

与赛事结缘，是从什么时候初始？

赵正航说到，他对赛事的兴致始于高考收尾后。他母亲在中北大学任教，曾带他参不雅了该校的大学生车队，赵正航以为这个场合相配合适他，决定去吉林大学。

吉大学生车队在国内硬件要求方面可以说是最好的，有一栋专诚建造的大楼供车队使用。车队成立于2007年，那时仅有一个肯赛节能车队。2010年，吉大行为中国大学生方程式赛车第一届参赛学校之一，参加了燃油赛。到了2015年，电车组别初始举办，吉大又成立了电动车队。

目下吉大学生车队辩认出了三个平台、五支车队。来源是吉速平台，包括电动方程式赛车、燃油方程式赛车。其次是肯赛平台，包括节能车队、巴哈越野车队。终末是吉智无东说念主驾驶车队。也就是说，对应了目下大学生方程式的四个组别一一油车（混动）、电车、无东说念主车、巴哈越野车。

赵正航客岁大三接任了车队队长的职务，并一直担任到当今。本年九月末，他收到了北京理工大学的直博拟考中见知，斟酌场合是车辆表面与无东说念主车时间，这意味着他不行连任队长，必须把带队训戒快速"传承"下去。

好在车队里面有一套老练的培训体系。赵正航提到，由于赛车实战，他们必须要提前掌合手教材常识，还要学习课程除外的才能。因此车队有个风俗，学校常识提前到大一寒假讲授，由现役老队员和毕业老队员负责。通盘培训鲁莽包含250到280个学时，非凡于吉大汽车工程学院车辆工程本科生半个学期的课时量。车队还会有配套的纳新考试、结业考试和正常测试，都由老队员负责出题。

吉速电动方程式车队电气组期末试题

各大高校车队常常在赛事收尾后的两三个月完成40到50东说念主的纳新。以吉速电动方程式车队为例，里面辩认了电气组、底盘能源学组、制动组、传动组、单体壳组、空气能源学组、运营组，共7个小组。纳新时瓦解过公众号先容各个小组，便捷新同学们了解每个组别的职责内容。

不外，为了成员更好发展，车队会以电气组和传动组两个大类招东说念主。以电气组为例，新成员可能在寒假培训收尾后发现我方对电板非凡感兴致，那么在春季分组时，可以弃取加入电板小组。组长和老队员会一说念商议新成员是否恰当这项职责，属于双向弃取。

车队对专科莫得任何圆寂，只消对赛车有热心都可以报名参加。但由于吉大车队位于南岭校区，工科学生比较多，是以大部分红员都是本校区的工科学生，汽车工程、材料、机械、交通工程的东说念主居多，一小部分来自生物和仿生专科，也有一些东说念主来自外校区的电子、策动机、买卖管束、告白等专科。

本年吉速电动方程式车队东说念主数鲁莽100东说念主，去合肥参加电车赛的共有38东说念主。赵正航称，每年合肥都是主战场，长达一年的准备时期里，愈加磨真金不怕火队长的时期策动能力和东说念主员单干能力。

赵正航在客岁11月接任队长后，坐窝初始编写后续一年的进程表，包括赛车的想象筹备、不同期间段应该完成的职责、赛车最终要达到的性能。与此同期，找赞助亦然他们必须处置的一环。

常常情况下，学校为车队提供的经费鲁莽在五十万元傍边。关联词，一朝决定变更时间道路，就会波及到单体壳、电板包以及多样零件的想象和定制加工等多个步调，牵一发而动全身，许多经过需要从头启动。在这种情况下，为了确保时势的成功进行，车队频频需要寻求更多的赞助撑持。

这需要企业自己多情愫。加工商雅瞻念配合学生时期，零部件供应商雅瞻念给扣头价，"行为学生，咱们不行给赞助商太多的东西，只可勤快帮他们宣传和提供使用反馈。"

车队在赛季初会制定明确的买卖和谐决策，并为新赞助商笃定分级，包括冠名赞助、政策和谐伙伴等第别。赞助商可以在车队车身上弃取logo的位置和大小，车队公众号正常宣传的频次以及邻近居品的想象，这些细节都会写在公约里。另外，车队的学生在行状时也会优先斟酌赞助商企业。

深技大Aurora-24落地的表情、涂装完成确当晚

谢梓溥说，8月末赛车落地后一直莫得找到调试和老练的地点，这是赛前的最大挑战。

赛车需要在高速状态下进行测试，以确保想象决策的合感性、整车性能的优厚性以及戒指策略的有用性。然而，校内时势较为褊狭，赛车容易撞墙，哪怕是渺小的撞击也可能需要对赛车从头加工和设置。这不仅会阔绰额外的经费，还会占用贵重的时期，对途经的学生也有安全隐患。概括斟酌下来，卡丁车场成为了一个较为梦想的测试地点。

卡丁车场的包场用度较高，一个小时可能需要3000多元，车队莫得饱胀的经费撑持。谢梓溥提到，好在预计了好多商家后，惠州酷跑后生卡丁车俱乐部的雇主相配撑持他们，只需500元就可以使用一次时势，营业前离开，若是恰好莫得其他客户在场，他们就可以链接老练

常常情况下，他们早上6点在车队职责室集结，7点多到达卡丁车场，直到早上10点半老练收尾，再返校上课。因为赛车体积大，加上多样修理用具，每次都要叫上一辆很大的货拉拉。谢梓溥说，简直是通过不竭实车测试，"手搓"算法，将车辆转化到应有的水平。这种状态陆续了一个月，一直到比赛前。

赵正航提到，吉大车队对赛车手的采纳和西宾有一套圆善的经过，其他友校也访佛。

车手必须是时间组的成员兼职车手，驾照是必须具备的。因为赛车驾驶是一门科学亦然一门艺术，需要了解赛车旨趣和性能，还能在赛说念上作念出正确的时间动作和走线。笃定东说念主选后，车队还会组织长跑和引体进取等体格素养西宾，确保车手能够完成22公里的比赛，况且赛后不会力竭。22公里的比赛时期因赛说念而异，以合肥赛说念为例，一圈鲁莽需要1分10秒，22公里的比赛在半小时之内。

寰宇无不散之酒筵，跟着10月26号赛事收尾，宣告一年备赛到此收尾。这一年里，好多东说念主舍弃了我方的寒暑假，周末也扑在了车队，时不我待地学习新时间、改决策、加工。很难想象，他们中不少东说念主在大学之前甚而莫得终止过一辆自行车，但当今，他们照实从无到有造出了一辆赛车。

从当今往回看，车队带给他们的不惟有常识与实践的勾通，这几年更是带给他们系数车队队员芳华最好意思好的回忆，东说念主生中领有过他们，仍是是一种行运。谢梓溥说到，他们的队服上印着一句话，"The best racing car is built with friends（最好的赛车是和一又友一说念造的）"。

吉大车队则保管了一个线上数据库，让车队的努力和精神得以延续。这个数据库自2009年建队以来，收录了系数的时间道路、时间文档、想象图纸，以及多样论说和获奖文凭，系数良友都有档案记载，他们并不惦记时间流成仇参赛断代的问题。

试验上，每一支高校车队都是系数车队的缩影。比喻团队组建、本钱戒指、制造与安装、测试与调试等经过上仍是相配相似，因为各大高校之间相互走访，不雅察相互的运作，保证绝大部单干作无谓从零初始，而是往上相通，作念出各自的特点。

有些学校在汽车底盘和电动时间方面比较强，这可能是因为它们从传统的燃油车，甚而是军工车辆发展而来，比如北理工；有些学校很早就斟酌汽车电动化、智能化、网联化，因此算法更强，比如清华、北航；有些院校是汽车熏陶的传统强校，长于车队传承与东说念主才培养，如吉大、湖大、同济......他们就把比赛看作多样想法交织碰撞的地方。也就是说，这个比赛莫得围墙。

03 赛事萌芽

为什么赛事历经十年屹立不倒？

有东说念主说，每年为期一周的比赛，3000多名学生的聚积，是一场汽车预计专科学生的大型约聚。试验上，这场赛事的影响极其绵长。

比如学科坚强的觉悟。公共具象地清爽到，智能电动汽车试验上是一个相配概括的畛域，波及策动机、通讯、电气、机械、材料、化学等多个学科，一些走在前方的学校仍是在苦求设置智能电动车辆行为一级学科，此前这个学科是放在机械或交通等大类下。

从妙技角度看，这亦然培养东说念主才的绝佳方式。目下本科生的熏陶照旧以教材内容为准，但教材内容显着滞后于产业发展。而参加赛事是径直以制造一辆赛车为筹备，提前培养同学们使用建模软件、仿真软件的妙技，可以更好地上手行状后的职责。

从职责经过看，从底层硬件到阀体、泵体的选型，再到戒指策略的编写，全部由车队学生完成，可能是一两个东说念主用一年时期就能完成ABS（防抱死制动系统）或BMS（电板管束系统）的开荒。企业相配需要这种全栈开荒能力，更需要时间多面手。

事实上，这些都是当初把赛事引入中国的初志。

2006年，"方程式赛车"照旧一个鲜为东说念主知的词语，仅有好意思国、日本、德国等发达国度在举办我方的赛事。

赛事声息难以传至中国，唯有荒芜一些放洋造访的学者才能得回少许讯息。

那一年，湖南大学机械与输送工程学院车辆工程专科教学唐当令和他的学生柴天得知，原下世界上存在这样一种赛事，参与主体是汽车预计专科的一群大学生，以院校为单元组建车队，按照主办方事前制定的法令，破耗一年时期自强门庭想象、制造、调试一台方程式赛车，因此亦然列国培养工程东说念主才的关键方式。

唐当令随即组织了车队报排名年的好意思国赛事，采选柴天为队长，并从全校遴择学生组建车队。队伍集都后，距离赛事开幕唯有不到8个月。

柴天回忆，"好多东说念主甚而莫得见过赛车，那时没想着能作念多好、跑多快，就但愿作念出一辆赛车。"

他们比对好意思国主办方公布的全英文法令，勾通作念汽车的训戒，一边想象一边制作。为了从简时期，队员们把宿舍的床席搬到车间，或者用硬纸板铺在地上，谁困了谁就去睡几个小时。

由于要求受限，部分赛车配件需要车队我方想象和加工。车被运送出海关的前一天，队员骤然发现存个零件出现偏差，需要更换，唐当令与队员连夜开车去往益阳，敲开已打烊的工场门，熬彻夜干到早上6点将零件制作完成，又驱车70多公里复返长沙安装在赛车上。

功夫不负有心东说念主，终于在比赛之前，中国大陆第一辆大学生方程式赛车——HNU－2007降生了。

2007年6月14日，HNU－2007在太平洋对岸的好意思国迎来首秀，并取得了全场"最好少壮奖"，向世界诠释，中国大学生也可以自主制造一辆赛车。

试验上，那时放洋参赛的用度相配高，一次接近300万东说念主民币，顶上六七次的造车用度。换句话说，就是能撑得起六七支高校同期造车的花销，足以在国内举办一场袖珍比赛了。

"要让中国的学生也能在国内参赛。"

从那时初始，促进国内举办"中国大学生方程式赛事"（简称"FSC"，Formula Student China）的想法从湖南大学酝酿。

唐当令教学找到了同济大学的李理光教学，对方是内燃机畛域的闻名巨匠，亦然熏陶部机械与想象教学率领委员会的成员。因此，在2008年机委员会年会上，李理光邀请柴天来作念论说，同期在委员会上小范围提议了举办中国赛的建议。

这一过程相配恰恰。

就在2006年，时任中国汽车工程学会副理事长兼秘书长的付于武，在与台湾汽车工程学会交流时得知他们准备举办访佛赛事，便建议大陆也应举办。2006年，付于武将这一任务请托给了学会科普部部长闫建来。

付于武、闫建来、李理光

这个想法仍是酝酿了很万古期，但一直莫得已毕。

04 得多情愫

这里不得不提另一个关键东说念主物，李斌。

李斌那时在易车网，很明晰国内汽车产业的现实情况。有一段时期，他听到一些教师交流策动赛事的愿望，说"那好，咱们易车来撑持。"

他明晰难忘，这个讯息第一次公布是在2009年，由工程学会的付老在北京西客站对面的铁说念大厦，即当年工程学会的年会上通知，将在2010年举办第一届中国大学生方程式赛事，用一年时期来筹备。那时参加学会年会的都是汽车工程界的巨匠，他们对这个讯息响应相配热烈，掌声雷动。

至此，高校、中国汽车工程学会、李斌，三股动线造成协力。

在号令院校方面，学会行为主力，向世界16个省市的21个院校（20家本科院校和1家行状院校）发出邀请，包括清华、北航、北理、吉大、同济、合肥工大、湖大、西华大学、武汉理工、华南理工、厦门理工学院、昆明理工大学、柳州工学院（那时称为"广西科技大学鹿山学院）等等，但愿中国四大经济区的高校都有代表在内。

在李斌这块，他飞速在易车网里面专诚组建了一个二三十东说念主的团队，参与法令制定和组织职责。尤其是法令，一切都要从零初始，他们需要制定出既妥贴海外圭臬，又能妥贴中国试验情况的法令和赛事轨制。这时，易车网从创建初期就通过和谐、媒体代理等步调积存的丰足的厂商资源就派上用场了一一许多企业，包括各个汽车集团的工程师们，有钱的出钱，有劲的出力，把赞助和裁判的问题解决了泰半。

2010年赛事政策和谐伙伴合影，李斌右三

到了2010年，李斌回忆，那是在第二季度，易车网仍是笃定了上市筹备。那时，易车网在汽车媒体畛域施展可以，但畛域并不算大，承担起举办赛事的弘大支拨关于易车网来说是一笔不小的用度。董事会也说这个赛事太永恒了，当年要上市，财务压力也很大，建议舍弃这个时势。

"把二三十个东说念主的团队分拆出来，照旧径直终结，都不好弄。"李斌干脆我方承担起第一年的用度，自掏腰包撑持赛事的举办。

因此，第一届大学生方程式赛事在中国汽车工程学会的组织下，弥远汽车集团热心工程师和各高校的积极参与下，李斌本东说念主的相持下，"也算磕趔趄绊搞了第一届"。

李斌难忘相配明晰，第一届大学生方程式赛事是在上海的赛说念上举行的。

那时唯有油车赛。比赛今日，恰逢易车网在纽约证券交往所上市，他无法躬行到场，但他的心理依然相配兴盛。不单是是因为易车网的上市，更是因为2010年11月17日，易车网在纽交所敲钟的同期，第一届赛事正在欣欣向荣地进行。

路演瑕疵，李斌给闫建来秘书长打电话，"这比赛到底如何样？安全情况如何样？公共大部分车能跑下来吗？"

因为第一次组织，十足不知说念会发生什么。但最终，第一届赛事照旧成功地举办了，共有21个车队参加。诚然不是每个车队都完成了比赛，但总体而言，赛事安全成功地完成了。

偶而这就是分缘，首届大学生方程式赛事与易车网上市同业，其后蔚来杯电车和无东说念主驾驶赛则与蔚来同业。

李斌追念起2009年阿谁时期，那时他创办易车网仍是十年，那一年中国的汽车产销量成为全球第一，但从汽车强国的角度来看，中国的汽车产业基础相对薄弱，很大程度上依赖于全球汽车企业的时间输出，供应链基础也不像今天这样壮健。

行为一个汽车行业的从业者，李斌深知，中国要成为汽车强国，最终依靠的是东说念主才。东说念主才从何而来？天然是从学生中来。他我方也阅历了中国的大学熏陶，诚然不是工科配景，但他相配明晰汽车时间归根结底是工程时间，需要入手能力。因此，打造这样一个平台，让年青学生真确有契机入手实践，具有首要兴趣。

2014年，蔚来郑重成立。

在这个关键的时期节点上，李斌隆重到学会料想想了电动方程式赛事的后劲，早在2013年增设电动车组别。由于参赛车队有限，2013和2014年一直是油、电并赛。李斌与中国汽车工程学会一拍即合鼓动赛事"油电分离"。2015年，电动汽车组别悲怆成赛，蔚来以冠名赞助神情参与。

那时蔚来还未满一年，但从那时起，蔚来一直与赛事同业，于今已是第十年。

到了2017年无东说念主驾驶组别也被增设，2021年蔚来初始冠名这一组别。这就是"蔚来杯"中国大学生电动方程式大赛（FSEC）暨中国大学生无东说念主驾驶方程式大赛（FSAC）的由来。

"中国汽车工程学会在付于武、张进华、闫建来、侯福深四位前辈的疏导下，决定创办电动方程式赛事，这在全球范围内是首创。"李斌说到。

电动化和智能化是汽车产业的改日。关于刚刚成立的蔚来来说，撑持这样的赛事无疑是一个与公司成立年限同步的永恒承诺。李斌的原话试验愈加朴素："2015年蔚来刚刚成立，那咱们正好撑持这样一个赛事，那就是赛事设置了些许年，蔚来就成立了些许年啊。"

那时候，李斌的心态与2009年有所不同。"我的身份发生了变化，我也要作念车了，涉足研发和制造。"

李斌是刹那间绝不彷徨地答理了撑持赛事。一方面是因为这妥贴改日的时间趋势，另一方面他也但愿通过这个平台，让年青学生了解蔚来，清爽蔚来。这是他的少许私心。

在2019年，蔚来汽车碰到了前所未有的挑战。为了糊口，蔚来缩减了系数不必要的永恒开支，许多部门不得不进行裁人。对大学生电动方程式的撑持，此时也面对证疑。

李斌拍板，"只消能支付工资，蔚来就会链接撑持赛事。若是确切到了无法支付工资的地步，那也只可勤快而为。"

回来2019年四季度，那是蔚来最繁难的时期，但赛事照旧成功举办了。如今，大学生方程式仍是走过了15年，电动方程式组别也迎来了10年，无东说念主驾驶组别也已有8年历史。可以说，这个平台越来越老练，比赛也越来越老练。

有种轻舟已过万重山的嗅觉，李斌说：

"在往时的15年里，仍是有240所学校、400多支车队、6万多名学生参与了这项赛事。十几年前毕业的学生，到当今仍是是30多岁，恰是汽车工程师的黄金年岁，恰是出获利的时候。这个平台上培养出的年青东说念主，对中国汽车产业迈向新台阶，参与到愈加浓烈的竞争中，具有相配关键的兴趣，亦然中国汽车行业最贵重的东说念主才金钱。"

李斌也说我方从赛事中获益。每年冠军车队的喜悦时刻都让他非凡受感染，学生们将赛车抬上领奖台，脸上灵通的笑貌和开释的心理，"对我来说都是一次自我激励，仿佛给我方充电。"

本年李斌走进不同车队的P房（Pit House，车队调校赛车和修理赛车的地方），开启面对面CEO直聘，披发蔚来口试纵贯卡。李斌评价，这些学生过了他这一关，他们不光有册本常识，更关键的是他们有入手能力，还有少许，他们有正向念念维、正向研发的风俗。

如今，当蔚来逐渐成为中国智能电动汽车的一个关键标记，李斌的光环效应愈加显着，他为赛事带来的社会关注度也愈加庸碌。李斌也在想尽多样主义，通过他的相干，让蔚来的和谐伙伴参与进来，甚而本苍老乡鸡束从轩也被李斌拉进来了。

本年合肥决赛日，李斌径直在我方的微信视频号上作念起直播，对着镜头，他说，"但愿每位车企CEO赞助1支大学生方程式车队，雇主少吃10顿大餐，学生经费就有了。"

很直白的一句话，也很妥贴李斌秉性，他要把汽车产业链上的企业都拉到一个赛事里碰头。

05 陆续下去

诚然公共都但愿产业链上的企业参与，但目下中国脉土赞助商照旧较少。

殷兴吉（中国汽车工程学会科普与文化传播中心副主任 ，FSC实施秘书长）作念了一个对比，本年受日本组委会邀请去作念交流，看到日本组委会有245个赞助商，都是他们的原土企业。

殷兴吉

李斌也提到，其实好多企业市集营销用度好多，赞助赛事只需要一小部分，万分之一或千分之一，就足以建设一个车队。

本色上，这照旧不雅念问题。

好多企业认为这是大学生比赛，短期内可能看不到答复，可能参与一年后以为看不到收益就退出了，或者根柢不参与。这与企业家的情愫有很大相干。

蔚来的冠名赞助用度是每年拨款，这样愈加天真，并非在赞助之初就划出来的一笔开支。据陈骞鲁莽统计，每年的赞助费偶而几百万，保管赛事基本运行。若是加上蔚来各个部门的其他付出，偶而接近千万级别。

殷兴吉对雷峰网暗意，赛事的开销黑白凡大的，全年鲁莽有15场傍边的行为（举例世界队长碰头会等），莫得一场行为向学生收费。两场大型比赛，一场是油车组别，一场是电动车组别，仅现场的花销，每场比赛都在500万傍边。除了蔚来汽车给以的巨大撑持外，学会并莫得得到些许其他的大型撑持。非凡是油车组别，仍是8年莫得收到任何赞助了。

这意味着这个赛事还得出圈，让更多东说念主看到。

赛事创办以来，学会行为主办方，承担着制定赛事法令、招募裁判、采纳报名车队以及实施比赛期间各项任务的重负。而蔚来，行为一家企业，不仅提供了实真实在的资金撑持，更在赛事传播和车队撑持上插足了巨大热心和资源。

本年，李斌躬行上阵，进行了近五个小时的直播，诱骗了越过400万的不雅看量。每年四月的车展，蔚来都会组织高校车队碰头会。

中国三大A类车展，其中北京车展和上海车展分别在双年和单年的四月举行。蔚来与学会协商，决定在车缓期间举办赛事新闻发布会和世界队长会议。新闻发布会径直在蔚来的展台举行。

总行程常常陆续两到三天。在这期间，学生们有契机了解不同企业量产车或成见车的想象旨趣，与产业接轨。同期，学生们也需要邀请赞助商，而这样的行为为他们提供了径直与厂商建立预计的平台。殷兴吉隆重到，如同济大学电车队车身上就有70多个赞助商的logo，这是他们径直获益的有劲诠释。

另一方面，把赛事举办地固定下来也能量入计出开支。

德国固定在霍根海姆，英国固定在银石，这些都是F1举办的赛场。中国赛事从往时单一油车竞技发展成为集结油车（以及混动）、电车、无东说念主车、巴哈越野车四个组别，常常分散在不同城市，上海、襄阳、合肥、郑州、珠海、南浔都曾行为举办地。

"不外从近三年合肥举办电车赛和无东说念主驾驶赛的成果来看，后续偶而率会固定在合肥，这与斌哥的鼓动有很大相干。"陈骞暗意。

疫情最笨重的那几年，各地举办大型行为都需要承担很大的包袱。李斌是安徽东说念主，蔚来总部在合肥，他雅瞻念与政府疏导，担保这项行为的兴趣，并在疫情下确保能成功举办。2022年，那时安徽全省原筹备的50项线下行为缩减至4项，这个赛事是其中之一。

2022年赛事使用的是江淮汽车的训练厂（合肥），2023年和2024年使用的是骆岗中央公园（合肥）。在新桥产业园基地（蔚来中国总部）十足建成之前，骆岗中央公园会链接使用。

陈骞暗意，国内除了像上海F1赛事有专用时势外，其他地区的时势照旧比较难找的，并不是减弱找一块禁闭说念路就能举办比赛，举例时势旯旮不行有排水沟盖。骆岗中央公园以前是合肥骆岗机场，跑说念要求细致，安全性高，而且紧邻合肥南站，这也斟酌到了向市民和公众传播的需求。

合肥把汽车产业定位为首要产业，李斌但愿诚然目下这只是大学生赛事，但改日能成为合肥很关键的城市柬帖。

陈骞属意到，合肥市疏导也相配爱重这些比赛，"2023年开幕式市长出席，终结式则是市委秘书出席"，这是一个信号。

在这背后，曾经有东说念主质疑，即即是F1赛车的时间短时期也不行迁徙到量产车上，那么方程式竞赛只可看作大学生的游戏吗？

无可争议，赛车代表了汽车时间的高端已毕，接纳的更多是一些比较激进的时间，本钱很高，性能还不及够踏实。不外正因为如斯，学生可以天马行旷地大干一场。有车队克己传感器、处理器（常说的行车电脑、ECU、MCU），有车队自行想象电板箱，找厂商加工，甚而干脆我方加工。"也就是说，他们不是去找市集上已有的东西来解决问题，而是去想象一个东西来解决问题，再把想象的东西制造出来。"殷兴吉说到。

想象和制造是两个不同的畛域，想象的居品不一定能够制造出来，这波及到工程已毕，需要运用多样用具来解决过程中产生的问题，斟酌如何安装等，这些都是未参加过竞赛的学生所阑珊的。一些学生还会将仍是斟酌明晰并付诸实践的时间写成论文，行为车队的年度论文发表。

行为本年电车赛的冠军车队队长，吉大大四学生赵正航说到，他们车队的时间能力与企业需求怀念常相似的，面向的都是电动车的痛点问题，比如他们的电板管束系统，四轮散播式驱动时间，还有他们的悬架想象，以及ABS、ESP、EBD等戒指策略，以及硬件的制作和编程，这些都与企业的需求十足相似。

现存的例子，从北京航空航天大学AERO车队首任队长到蔚来居品体验负责东说念主的李天舒、从哈尔滨工业大学（威海）HRT车队一员到比亚迪智能驾驶主任工程师的王奎添、从同济大学翼驰车队到线戒指动独角兽企业同驭创始东说念主舒强、流通参与2018、2019 赛季的选手到被梦想看中的"油电时间巨匠"郭文韬、汽车仿真时间巨匠闻名汽车创始东说念主席向军.....

他们听到最多的评价是，这帮东说念主自学能力强，包袱心也强，能独当一面，也能带团队。

06 中国大学生我方的「F1」

中国大学生方程式系列赛事，如合并场陆续的接力赛，也似一年一度的嘉会。在这个舞台上，主角永恒是那些充满活力的学生们，而更多的东说念主则是这个故事的构成部分。

先后在易车网和蔚来负责大赛赞助事宜的王勇，创办了公众号"勇哥缘梦"，将其打造为公益平台，记载了十余年里渊博车队的故事。

曾经参与想象第一代东方红微辞机，带队十余年的河南科技大学牛毅至意，尽管年事已高，但为了学生，为了组建车队参赛，克服了重重繁难。

入职中国汽车工程学会，最初被借调至中国大学生方程式时势组的殷兴吉，十余年来从时势助理逐渐出动为赛事解释，再到车手培训、行为组织，最终成为通盘时势的负责东说念主。

殷兴吉回忆说，每年他都会与许多学生在赛场上告别，以为那是终末一次相遇。关联词，一年后，许多学生以毕业生裁判的身份重返赛场。还有那些十多年前参与赛事的年青东说念主，许多东说念主弃取留校任教，成为车队的率领至意，如吉大车队的王达、深技大车队的宋懂宏、辽宁工业大学汽车学院院长兼车队率领至意李刚。

在与雷峰网的对话中，殷兴吉提到了一个令东说念主印象深远的场景：在海外汽联（FIA）年终总结大会上，现场展出了两台车，一台是象征汽车通顺巅峰的F1赛车，另一台则是荷兰代尔夫特理工大学学生们亲手打造的方程式赛车。海外汽联主席在会上暗意，纵不雅汽车产业与时间的发展，F1和大学生方程式赛事是改动密度最高的两个赛事。F1代表着汽车通顺的巅峰，而大学生方程式则是学生期间的赛车殿堂。这无疑是对大学生方程式赛事的高度评价。

凭证工信部发布的《制造业东说念主才发展策动指南》，瞻望到2025年，新能源汽车东说念主才的净缺口将达到103万东说念主。其中，智能网联汽车时间东说念主才的存量瞻望仅为7.2万东说念主，东说念主才净缺口高达3.7万东说念主。与此相对，蔚来杯系列赛事（电车+无东说念主车赛）每年向社会输送4000余名优秀毕业生，十年来已累计向行业输送了2万余名优秀东说念主才。

这一刻，公共更清澈清爽到，这项赛事不仅是一场竞技，更是国内新一代汽车东说念主才的黄埔军校。

本文作家吴彤，关注蔚小理及科技一线职责者，迎接添加微信疏导（icedaguniang）。