近日，比亚迪车主丁先生向媒体投诉称，其在2022年8月购买了一辆唐新动力2021款DM-i 112KM尊贵型，现在纯电行驶了1.5万公里，用油8000公里。在用车的一年多时刻里，车辆三次出现“EV功能受限”的情况，这给车主出行带来了很大的困扰。

一年三次“EV受限”，车辆已更换两次电板

根据车主丁先生的态状，2023年10月，车辆发生了第一次“EV功能受限”，车辆无法行驶，被拖至4S店并更换了电板。2024年1月，车辆发生了第二次“EV功能受限”，同样出现车辆无法行驶，又更换了一次电板。

2024年11月，车辆发生了第三次“EV功能受限”。经比亚迪售后检测，发现是车机戒指电板的接口出现判断问题。比亚迪售后给出的有谋划是，连上接口，从头初始汽车就不错了。

丁先生暗示，一年多时刻里依然发生了三次“EV功能受限”，问题发生的频率太高了，他要求4S店确保车辆不再出现该问题并能平素使用。

什么是“EV功能受限”？

EV功能受限，是指电板陆续系统（BMS）为了保险电板安全，对电板输出功率扩充的一种临时结束。这种结束旨在驻防电板过热、过充或过放，幸免潜在的损坏和事故风险。

激发“EV功能受限”的触发身分有许多，比如高温环境、电板老化、充电不当、电板故障、软件问题等。当车辆干与“EV功能受限”景色，驾驶者可能会察觉到车辆性能下跌，如加快冉冉、最高速率受限，以及姿首盘上露馅的教会信息，以至会出现车辆无法行驶的情况。

以本案丁先生的投诉为例，其购买比亚迪唐新动力车依然更换了两次电板，却依然莫得处置“EV功能受限”的问题，这种情况在汽车行业猛烈常有数的。丁先生但愿4S店能透顶处置问题，但4S店显豁无法作念出这么的保证。丁先生在相通无果后，通过媒体投诉，也就不错交融了。那么问题来了，丁先生不错要求退车吗？

律驰驾说念不雅点

领先，尽管丁先生的比亚迪唐新动力车在一年多的时刻里三次出现“EV功能受限”的故障，且依然更换了两次电板，但每次故障后车辆齐获取了训诫，至少暂时复原了使远程能。这标明，天然车辆存在质地问题，但可能并未达到无法训诫或抓续影响平素使用的流程。

其次，对于“EV功能受限”是否组成严重安全性能故障的问题，需要长入《家用汽车居品严重安全性能故障判断指南》和《家用汽车居品修理更换退货株连执法》的有关执法进行判断。这些执法常常强调故障的突发性、危机的弗成控性和收尾的严重性。在本案中，“EV功能受限”天然给丁先生带来了困扰，但在某些情况下，它可能并未径直导致车辆制动、转向等环节功能的失效。

此外，天然“EV功能受限”依然屡次出现，但每次故障的具体原因可能并不完好意思相似。举例，前两次可能是电板故障导致的，而第三次则是车机戒指电板的接口出现问题。这种各种性可能使得故障难以被归类为归拢类型的严重安全性能故障。

终末，从《家用汽车居品修理更换退货株连执法》第二十四条的具体骨子来看，它执法了破钞者在一定要求下不错要求销售者更换或退货的情形。相干词，这些要求常常要求故障是抓续存在的、无法训诫的，能够对平素使用酿成了严重影响。在本案中，尽管丁先生对车辆的可靠性暗示担忧，但每次故障后车辆齐获取了训诫，且莫得根据标明故障是抓续存在或无法训诫的。

总而言之，丁先生所遭受的“EV功能受限”问题并未达到《家用汽车居品修理更换退货株连执法》第二十四条所执法的退车要求。天然，这并不料味着销售者不错淡薄丁先生的合理诉求或远离提供进一步的售后行状。相背，销售者应当积极与丁先生相通，了解其具体需乞降担忧，并提供合理的处置有谋划，以防范破钞者的正当职权和品牌形象。

温顺律驰驾说念，一起驰车无忧。