不知寰宇是否发现一个问题：

那便是，电车越来越低廉，插混的优惠力度也越来越大——但一到增程车，总嗅觉门槛照旧高得离谱！比方7.5万就能脱手一辆比亚迪秦PLUS，但你念念整一个低廉的增程，怎么都需要10万起步。哎，这事可就太故真义了：相似是电运转，为什么增程车就这样贵呢？原因出在哪？

提到这个问题，其实许多东谈主还不知谈，增程车亦然有低廉的车型。比方此威大虎EDi，便是很低廉的一款增程 suv。自然它的纯电续航唯一51公里，但起售价只消9.99万——赶不上秦 plus，但也算是性价比很高的车型了。但抛开这辆车不谈，念念把增程作念到7万以至8万这个级别，就至极选藏了。

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原因在于，本事浅薄归浅薄，但零部件老本真不低。说白了，把买增程器、能源电板的钱加起来来，就不是一笔一丝目了。再加上电机、电控系统、白车身这些部件，导致即使车企念念“抠老本”，也抠不出一个廉价的增程车出来。以电板为例，现在磷酸铁锂电板的每度电老本为612.40元。也便是说，涵盖了材料老本、分娩老本以及必要的劳动来看，40度的电板，就要2.4万块了。光这玩意就占了一大笔的用度，车企还要作念其他东西，还还要给经销商让利，给职工发工资….确实低廉不起来。即便强行作念，也就只可和斯威大虎EDi 一样，作念一个短续航的增程车。但这样的车有利旨吗？并莫得！

因为增程和插混不同，一朝电板没电，油耗会至极夸张，以至忘形油车。此外，处于这个情状，能源衰减和体验还会变差。议论到这些情况，隧谈是枉悉心计！但插混车就不同了，给你给几十公里的续航，其实也能用。因为这种车型的油耗很低，没电了平直当油混车用就好了——百公里也只消4个油左右，一样很惬意。介于这些互异性，自然就看不到低廉的增程车了！

此外，增程本事从出生之初，就更像是为中高端市集盘算的“补充决策”。回头望望主流增程车品牌，不论是理念念汽车、问界汽车，照旧零跑汽车...王人备是对准那些风光为安然性、便利性买单的中高端用户群体。这类车主不但能秉承20万以上的预算，还对续航、性能、智能化有很高的条件。这种自然的定位，也决定了“低廉的增程车”在市齐集的稀缺。说白了，零跑汽车的价钱，依然压缩到极致了。你再往下去压，诸如雪柜彩电大沙发，以及可以的续航就没了。一个莫得雪柜彩电大沙发，续航还很短的车型，油耗还很高的车型——耗尽者会买单吗？从常理上看，笃定没若干东谈主风光买单！

更弗成冷漠的原因在于，插混能作念到这个价位的车企，就比亚迪、五菱这几家。以比亚迪为例，东谈主家手里不仅掌抓着中枢的电板本事，还能作念到从原材猜测整车分娩的全链条自给。这意味着什么？别东谈主买一度电可能要600多块老本，但比亚迪自家电板厂出货，老本能再降个20%-30%。再加上比亚迪的插混本事过程多年优化，硬件模块早就齐全了高度集成化，研发老本早就摊平了。这才有底气，把秦PLUS的价钱压到7万多。

其他车企能作念吗？根底作念不到！而以比亚迪为首的车企，又根底瞧不上增程本事，怎么可能有低廉的增程呢？此外，别看增程车很火，但从本年9月的市集份额来看，增程车仅占了新能源车的9%。议论到这个情况，也没东谈主风光坐廉价市集了。毕竟，市集份额这样小，还可能亏蚀——何须费这个功夫！

一言以蔽之，增程车贵，不是因为本事多文雅，而是“降老本”这件事太难了。而市集上风光承担这些研发进入的车企，要么依然有更好的本事道路，要么认为压廉价钱不合算。是以，如若你对价钱明锐，插混车可能是更实惠的选拔；但如若你追求续航和安然性，增程车依然值这个价。选车这件事，照旧得看你我方的需求！