冬季续航“缩水”一直是朔方电车的痛点。

最主要的原因，是低温下电板材料物理特质的变化。此外，-7℃时，轮胎篡改阻力比拟常温加多50%、风阻加多10%，驱动系统中润滑油变焕发导致效力镌汰2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会加多50%。

在冬季续航的下跌中，空调糜掷占比15%、电板损耗占比10%傍边，理思汽车针对这两项问题建议了一套“开源节流”的处治决议。要点放在了热管束系统和电板上。

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节流对应的是在确保座舱舒心肠的前提下镌汰空调糜掷，开源则对应了电板低温放电量的栽培。

双层流空调箱狡计，镌汰采暖负荷

冬天在车内开空调，除了需要议论采暖，还有一个必须处治的问题是起雾。车内的湿暖空气际遇冰凉的玻璃，很容易起雾。一个频频的处治倡导是开启空调的外轮回，引入车外干燥清凉的空气进行除雾。但比拟让讲理的空气在车内轮回，开启外轮回意味着异常的制热工作，例必会带来空调能耗的加多。

针对这一问题，理思汽车继承了双层流空调箱的狡计加以处治。对空调进气结构进行陡立分层，引入适量外部空气散布在表层空间，在处治玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到清新的空气。内轮回的讲理空气散布在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到讲理。

适度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例栽培到70%以上，节能效力显赫。以理思MEGA为例，在-7°C CLTC尺度工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗镌汰，这也意味着3.6km的续航栽培。

全栈自研热管束架构，充分诳骗每一份热量

理思汽车对热管束系统的架构也进行了自研立异。

举例，冬季黎明通勤时的冷车驱动。电驱尽管弥散热不错供给座舱采暖，但热量并未几。若是热管束架构继承传统决议，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，实质上并不需要加热来加多放电能力，那么为电板加热反而成了不消要的能量糜掷。因此，理思汽车在热管束系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱获胜为座舱供热，比拟传统决议节能12%傍边。

雷同的纯真分派热量的例子还有好多。

举例高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将弥散热量储存在电板中。理思MEGA的电板收获于102.7千瓦时的大容量，再合营精湛的保温性能，使其成为一个优良的热量储存单位。不才高速进入城区后，若是遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错营救乘员舱的供热。

作念到热管束场景粉饰更全之余，理思汽车还对零部件作念了高效狡计，减少热管束系统自己的热耗散。

理思MEGA的热管束集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一说念，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热耗费减少8%，这亦然行业首款怡悦5C超充功能的集成模块。

理思L6搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，处治了空间移交弯曲。

行业首发麒麟5C电板，极致低内阻电芯狡计

冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性镌汰，自身放电阻力增大。这意味电板放电效力下跌，会有更多的能量在电板里面被糜掷掉。同期，电板的功率能力也会下跌，低电量下可能无法营救车辆普通行驶，还需要异常糜掷能量去加热电板。

针对这一问题，理思汽车在达成MEGA的5C超充性能询查上，参预了无数元气心灵来镌汰电芯内阻水平，不仅收场了超充流程中的低发烧条目，也带来了低温可用电量的栽培。

理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。

临了，通过继承超导电高活性正极、低粘高导电解液等时期，得手将MEGA 5C电芯的低温阻抗镌汰了30%，功率能力相应栽培30%以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量耗费减少1%，电板加热损耗减少1%，举座续航不错加多2%。

始创ATR电量估算算法，铁锂电板续航更塌实

除了理思MEGA继承的麒麟5C电板，理思L6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的磷酸铁锂电板相似针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户王人曾有过这么的无语经验：明明面貌盘上久了还有电量，却倏得发生失速、以致“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个弯曲也照旧捏续困扰了行业近十年。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般继承电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量频频呈现逐一双应的磋磨，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则齐全不同，并吞个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了处治这一困扰，许多车企建议用户按期将电板充满，用于校准电量。关联词，这么的作念法并未从根柢上处治磷酸铁锂电板电量估不准的问题。越过是关于增程或插混车型，用户的驾驶民俗使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车历经3年时分，自主研发了ATR自妥贴轨迹重构算法，并领先在理思L6车型上应用。算法草率依据车主日常用车流程中的充放电变化轨迹，收场电量的自动校准。即便用户恒久不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算纰缪也能保捏在3%至5%，比拟行业老例水平栽培了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量栽培了至少3%，让冬季续航更塌实。

功率适度APC算法，低温能源依然澎湃

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器驱动前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会酿成电板放电能力缩小，酿成剩余电量较高时增程器提前驱动，导致纯电行驶里程变短。因此，栽培电板的低温放电能力，就成为了栽培纯电续航和能源明白的环节。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣雷同于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全界限，便会对电板酿成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内频频会继承较为保守的功率适度算法，截至低温下电板放电时的电压落差。因此，传统步地会留有很是多的功率冗余，酿成“有劲使不出”的情况。

理思汽车针对这一问题，推出了自研的APC功率适度算法，通过高精度的电板电压瞻望模子，收场了未来工况电板最大能力的毫秒级瞻望，因此，不错在安全界限内，最大规模地开释能源。凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率栽培30%以上，让用户畅享澎湃能源外，也将增程器驱动前的放电电量栽培了12%以上，将冬季的纯电续航进一步栽培。

ATR算法和APC算法的得手开荒，使理思汽车终于拨开了笼罩磷酸铁锂电板的“两朵乌云”。两大算法协力，让理思L6的低温纯电续航栽培15%之多。