这两年，国内汽车产业有一个趋势相配较着，那便是国企和民营企业的差距越来越大。

国内的造车国企，主若是这几家，其中包括央企和地点性国企。

央企主若是一汽汽车集团、长安汽车集团、东风汽车集团，还有一些地点性的国企，上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、北汽集团、江淮汽车、华晨汽车，而比亚迪、长城汽车、平定汽车齐是典型的民企。

之前，国内的汽车行业是准入制的，也便是说，不是谁想造车就可以造车的，像2015年运行，国内数百家造车新势力一窝风造车的情况，在之前是想齐不敢想的。1985年，我国汽车主宰部门运行推论车辆出产目次解决，即《寰宇汽车、民用改装车和摩托车出产企业及产物目次》。想要加入汽车行业，比如要参加目次，而那时候有天资出产汽车的，只好一些造车国企。

一家民企就算能造出车，亦然“黑户口”，那时候的造车国企，有资金，有派司，有东说念主才，有市集，有品牌，而造车国企是要啥没没什么。平定李书福其时想造车的时候，就濒临着缺东说念主才、少资金、没本领、短建立的重重窘境。不少东说念主哄笑他：“个体户也想造汽车？确切不知高天厚地！”

准入制，让有些车企有造车天资，可是却不悉心造车，可是只须有天资在手，那就不会饿死，跟着外资汽车品牌参加国内，这些造车国企取得了和海外品牌搭伙的契机，更不需要悉心造车了，本领外资有，营销、售后齐由它们来，我方只须作念个代工场，拿拿股份分确立行了。就这样，在国产汽车长达几十年的时间，国产汽车工业的升迁相配逐渐，以致可以说是停滞，而韩系车险些和咱们的汽车工业同期起步，可是如故作念到了人人销量前三。

国产汽车工业积贫积弱，海外品牌的本领保护是一个原因，造车国企的不念念逾越亦然一个很垂危的原因。

天然了，即使如斯，造车国企如故过了一段好日子，和外资搭伙之后，躺着齐能挣钱，既然能够躺着挣钱，谁精辟费钱花心念念花时间去自主研发啊？可是，造车国企自主研发本领弱的服从很快出现了。

跟着民营车企的崛起，搭伙汽车在中国市集的销量出现了大幅度的下滑，造车国企的搭伙板块利润也大幅下滑，本年前三季度的财报，险些通盘造车国企的利润齐出现了暴跌，其中最为典型的便是上汽，本年第三季度买卖收入同比下跌25.58%，净利润暴跌至2.8亿元，同比下滑93.53%，而扣非净利润仅2916.6万元。

与此同期，平定比亚迪等车企的销量，却是节节攀升。平定汽车在11月共销售了250,136辆乘用车，同比增长约27%，连结三个月销量打破20万辆。本年1-11月，平定集团累计销量达到了1,966,512辆，同比增长约31%。2024年11月，比亚迪再次刷新记录，单月销量打破506804辆，连结两个月打破50万辆大关。本年1-11月，比亚迪销量已达375万辆，全年销量有望达到420万辆。2024年前三季度，平定净利润达130.53亿元，同比增长358%。2024年前三季度，比亚迪公司完满营收5023亿元，同比增长18.9%；完满净利润252.4亿元，同比增长18.1%。

有东说念主说，奇瑞汽车亦然国企啊，销量还算可以，是的，可是奇瑞天然是国有控股，可是历程混改之后，如故酿成了搀杂通盘制的车企，如果不是混改，奇瑞汽车如今会酿成什么样，亦然一个未知数。

躺在和缓乡里太真切，有些造车国企，如故失去了锐意逾越的精神，或者说从骨子里，它们就莫得这种精神，造车国企大而不彊，看似营收很高，可是骨子上畸形依赖外资品牌，一朝外资品牌在中国市集有个风吹草动，那么自己就会伤筋动骨，以致被市集淘汰。或者，中国车市根柢不需要这样多造车国企，特等是一些手虚拟车天资的苍老国企，是时候被市集淘汰了。