折服对于许多九零后致使零零自后说，只须提到smart这个品牌，脑海中皆会显现出当年经典的小车形象。在阿谁乘用车还没十足提升的年代，这家车企就还是开动走在先锋前沿，并第一次推出了双门两座的居品，而一个车位停两台smart的段子更是当年汽车圈的经典，不错说这家品牌的造车理念，比拟如今五菱宏光mini EV系列早了整整二十年。

那么屏幕前的你此时确定会问：这样多年当年了，这家车企应该混得顺风顺水才对，再不济也得是豪华品牌阵营里的国家栋梁。

但践诺却刚巧相悖，在资历屡次复杂的收购左券和股权交换之后，smart还是被我国吉祥汽车纳入麾下，基本完结了全面电动化，而且咱们还给它取了一个蛮有诗意的名字，叫作念“精灵”系列。只不外为了能和也曾的老东家奔突扯上少许联系，官方还在车辆B柱的位置，贴上了梅赛德斯的标签。

是以事情发展到这一步，群众也皆能看出来，如今的smart还是和当年的小车没什么联系了，除了保留车标之外，一切皆不再是咱们回想中的样式。那么，全面入局电动化的smart到底能不行获得市集招供呢？

领先从销量上看，现在对于整个品牌的累计请托情况，网上莫得查到关联音讯，但要是从单款车型的证实启航，smart的情况照旧蛮莫名的。

比如，现在卖得最佳的精灵#1在上个月的销量仅为2569台，何况证据以往的数据弧线来看，在投入2024年以后销量皆莫得冲突3000台/月。而另一款车型精灵#3的情况就更为惨淡，十月份销量1114台，也许是趁着“金九银十”的购车飞扬，这着实是smart精灵#3近一年来的销量巅峰，其余月份的成交量均未破千。

需要发挥的是，此前精灵#1和精灵#3两款居品的价钱可并不像如今那样实惠，其中2023款的车型起售价还是高达20万以上。而在本年六月份，由于需要斟酌市集内卷竞争等身分，才将起售价降到了15万傍边，但你们以为此时就不错“捡漏”了吗？

本体上，两款车在马力参数着实一致的情况下，也许是因为掀背和直背的起因，精灵#3圭表版比拟精灵#1圭表版贵了整整一万块钱，续航里程也唯有400公里露面，打个折臆想也就能跑三百傍边。在这跟群众趁机说一个冷常识：售价十万块钱的比亚迪元up也能作念到这个续航。是以既然是代步，那我还不如买愈加实惠的国产车，临了一番对比下来，smart着实莫得任何上风。

但要是仅凭参数上的参考，就以为电动化时间下smart一无是处，那也未免有些牵强。毕竟手脚前梅赛德斯奔突旗下的子品牌，如今的smart依然保留了许多通顺属性，比如旗下精灵#1和精灵#3两款车型皆推出了巴博斯高性能版，熏黑套件加上零百加快3.6秒的最快得益，如实让东说念主有些热血澎湃。

然而诸君要知说念，在电气化时间中，性能和加快常常是最低价的东西。早在几年前比亚迪第一代汉EV，就将量产纯电轿车的速率记录打入四秒内，如今小鹏、智己、极氪等国居品牌的性能得益，也皆在这个规模之内，但售价却比smart巴博斯低许多。

汽车网评：也许是因为当年十几年来的用户画像，在纯电时间下，smart率先将观点瞄向了女性用车市集，并建议了“密友”这一办法，接续通过缜密从简的颜值，来劝诱姑娘姐的详确。固然初志是好的，但在如今汽车市集的破费群体中，男性反而占大宽广。而另一家相似是主打女性市集的长城欧拉，结局若何群众也皆看在眼里，销量同比腰斩不说，本年广州车展致使皆没来。

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临了，以不变应万变，要是纯电转型后的smart接续坚握我方的个性“小车”理念，结局会不会十足不一样？但市集哪有这样多的要是，成败背后，只不外是属于时间的“末位淘汰”机制甩手。