新动力车的续航，不成看车企的宣传。

CLTC是所有这个词企业测试能耗、续航短长的一种圭臬，这种圭臬某种兴趣上来说是按照“极限”来测试的，一台电车的极限续航、一台油车的最低油耗，其实都是用CLTC的神态来测量的。

但闲居用车又是相对狂躁的，比如说经常加快、起步、掉头，比如说听音乐、开大灯，冬天开更大的暖风、夏天开更大的凉风，这些都会极端使用能量。

我一直跟所有这个词东说念主说一句话，买电车，就不要看厂家的宣传续航。

原因很简便，厂家的续航假得很，都是按照极限、最长圭臬来宣传的，莫得一家企业会按照欧洲WLTC的圭臬来宣传。

WLTC的测试圭臬终点严苛，不错说是照旧很接近闲居使用的测试圭臬。

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以22款的特斯拉Model 3 Performance为例，国内的CLTC标注续航675km，WLTC的标注续航是547km，WLTC的收货基本上是CLTC的8折支配。

是以说，一台电车的着实续航几许，参考WLTC更有兴趣。

国内有好多企业终点善于钻粗疏，比如说最近上市的某台国产新势力电车，60kWh电板包，标注续航600km。

也即是表面策画的话，新车的能耗在10kWh支配，但这又是一台中型电动轿车，自尊并不轻。

其标注的工信部电耗，又接近12kWh，按照标注的电耗来策画，60kWh电板包又只可跑出来CLTC苟简500km的续航收货。

这笔账奈何算都有点鉴识劲。

要是开得手之后会发现，CLTC续航600km的这台车，其实闲居电耗就在15kWh支配，那么60kWh电板包的续航着实在400km支配。

电车王人备不同于油车，油车的能耗高，加油站随处都是，且加油成果极高，几分钟不错让一台车从0续航酿成600km续航。

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但电车王人备不同，充电桩可能会存在功率小、损坏、电路故障等等，充电感受和加油有不小的差距，是以说了解我方电车的续航终点蹙迫。

要明晰意志到车企的宣传，水分到底有多大。

一个判断圭臬是，要是车辆有WLTC圭臬，请切换成WLTC，要是有动态续航圭臬，请切换为动态续航圭臬。

要是都莫得，不错按照百公里15kWh电耗来策画，50kWh电板包的续航在350-400km支配，基本上15kWh电耗是一个相比靠谱的水平，毕竟大脚电门、暖风等等，都需要宽广的能量。

车企宣传的10kWh能耗、单次最大600km续航，都是营销需要，闲居驾驶如故要从根柢客不雅数据开赴，毕竟电车趴窝一次，代价是极高的。

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