11月14日，韩国媒体《韩国经济日报》发表著作称，环球汽车集团首席推行官奥利弗·布鲁姆合计，公司筹画费劲的原因“源于合手续数十年的结构性问题”。

近日，奥利弗在接受德国媒体《图片报》采访时暗意，“欧洲市集需求疲软和中国市集利润光显低迷披露了环球汽车的结构性问题。”他指出，德国的高本钱是环球汽车竞争力的绊脚石，并合计“必须大幅裁汰这些本钱”。

奥利弗强调，“德国的劳能源本钱是欧洲平均水平的两倍多”，“与竞争敌手比较，咱们需要在开辟本钱、销售本钱和其他本钱方面剿袭步伐。”

《图片报》指出，环球汽车堕入现时危急的决定性要素包括“柴油门”、“车辆平台开辟延伸”以及“信息技巧（IT）智力自主培养策略”。柴油门是2015年发现的沿路事件，波及环球汽车等欧洲汽车公司把握柴油车排放量。在此事件中，环球汽车向全球支付了320亿欧元的罚金。

《图片报》合计，由于环球集团前首席推行官赫伯特·迪斯破除环球平台车型，新车的开辟被推迟了10多年，首款量产电动汽车ID.3也被推迟了几年才投放市集，并存在诸多残障。此外，在前首席推行官迪斯的指示下，环球汽车莫得收购IT公司，而是雇佣了约10000名IT大家，为自动驾驶和联网汽车时期作念准备。《图片报》指出，这种采用导致了不贯通且枯竭竞争力的环球软件架构。

环球汽车集团将斥资9亿欧元进行重组。策动冻结新增处事，饱读动1967年出身的腹地工东说念主提前退休。

还策动减少奖金支付，并削减转折劳能源本钱，举例圣诞和沐日相配津贴以及交通补贴。