往年在中国阛阓无往不利的德日系车企，最近碰到了滑铁卢。

德日系车企，险些一说念碰到了大幅度的利润下滑，财报数据不错说是耳不忍闻。

先看德系车企，第三季度，疾驰和完了营收345.28亿欧元，下滑6.7%，枢纽是净利润，同期净利润为17.19亿欧元，同比下跌54%，是近三年来最低单季数据。

再看良马，第三季度完了营收324.06亿欧元，同比下滑15.7%，其净利润同比下跌83.8%至4.76亿欧元，不是腰斩是“脚脖子斩”。

然后即是奥迪，第三季度完了营收153.22亿欧元，税后利润为2.72亿欧元，同比下跌77.52%。

日系车企也没好到哪去，日本7家主要汽车制造商本年上半财年的财报已一说念出炉，其中丰田、本田、三菱和马自达的净利润和客岁同期比较均出现下滑，下滑幅度最大的是日产汽车，2024上半财年（4月至9月），公司净营收同比裁减1.3%至5.98万亿日元。净利润同比大降93.5%至192.23亿日元，粗略唯独9亿元东说念主民币。在此配景下，日产汽车7日晓示，将把全球产能削减20%，同期裁人9000东说念主。

之前我们总说国产车崛起，搭伙车跌落，是势在必行，老是有东说念主唱反调，什么几十年的时间积贮，国产新动力即是电瓶车啊，造车新势力全靠营销啊，顾虑起来少许即是，搭伙车如故你大爷，国产车如故站不起来，然而如今，德日系的销量和净利润大幅度下滑，难说念王人是惟恐吗？

笃定有东说念主又要找借口了，那是因为经济下行，全球的口袋里王人没钱了，你望望，给番邦品牌找借口是一个接着一个，找不到借口也要硬编，什么时间能对我们的国家具牌也这样孝敬啊？

你望望理思汽车，月销量王人素养5万了，均价素养25万元，均价50万的问界M9，一个月能卖一万五千台，均价20万以上的小米汽车，一个月能卖2万多台，蔚来汽车上个月的销量也素养2万台，是全球王人没钱了吗？是全球不选BBA了！事实即是买高端国产新动力的东说念主越来越多了，还要隘耳盗钟、自欺欺东说念主？

不印象流，如故看数据，曩昔5年国内乘用车零卖均价：2019年，14.2万元，2020年，15.3万元，2021年，15.5万元，2022年，16.2万元，2023年，16万元，2024年前6个月，17.9 万元。

凭证杰兰路发布的《2024年1-9月乘用车阛阓价钱段分析——品牌份额分析》，和2021年比较，2024年中国自主汽车品牌在20万元至30万元价位段的份额上升了约3倍，在30万元至50万元的价位段上升素养4倍，在50万元至60万元的价位段上升了约4倍。

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本年第三季度，良马、疾驰和奥迪集团折柳在华托福14.78万辆、17.07万辆（疾驰乘用车）和15.75万辆新车，同比折柳下跌29.8%、12.9%、19.63%。

这组数据反应了两个事实：

1、国内车市的成交价越来越高，也即是越来越多的滥用者，选购了高端车型。

2、国产高端车型的销量占比，呈现指数级增长，与之对应的则是搭伙高端车的销量下滑。

承认吧，国产汽车是否崛起，还是不是一个值得盘问的问题了，惟一的问题是，国产汽车究竟能成长到什么地步，会不会像90年代的日系车雷同横扫全球呢？岂论怎样，我们有幸见证国产汽车，最佳的时间行将驾临。