据网财经报谈，东北证券首席经济学家付鹏作客访谈节目时，谈到了国内新动力汽车迭代过快的问题。

付鹏以为，抵忽地者而言，不成浮浅地把汽车譬如成亲电或者手机，汽车与手机在价值感受上存在显贵互异，汽车关于大巨额忽地者而言是一笔紧要开销，动辄三五十万。

若短短两三年间价值缩水十几万致使二十万，对平庸家庭来说，这种耗损感极为强烈。

付鹏暗示，新动力车的迭代速率已不再是传统汽车的逻辑，而是治服芯片迭代周期，这种快速迭代抵忽地者组成了挑战。

天然面前莫得好意思满的管制有盘算，但付鹏敕令，扫数这个词汽车行业需要正视这一问题，车企应眷注一二手市集的价差，用户不是韭菜，幸免在短期间内价钱大幅下落，以免伤害用户。

谈及对中国车企和国外车企利润差距的办法，付鹏以为，现时中国汽车工业面对的最大挑战在于，天然领有后发上风省略出产更好、更多、更低廉的居品，但同期也面对着供给豪阔的问题。

付鹏评释注解说，早期的国外车企可能只需干预50亿资金就能保管15年的竞争上风，但面前中国车企面对的情况是，刚干预50亿，竞争敌手也马上跟进，导致蓝本预期的答复期大大裁汰，可能只好两三年。

这种情况下，企业必须禁止寻找新的上风，干预禁止增多。为了在强烈的市集竞争中脱颖而出，国内车企必须进行紧密化运作，把居品作念到极致，以餍足忽地者对居品极致的需求。

从忽地者的角度看，这是功德。然而，从出产企业的角度来看不是好风景，因为它迫使企业新车迭代速率太快了。