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“这是价值事务所的第1743篇原创著述”

长处前两天聊到新能源汽车的淘汰赛正在加快，龙头的商场份额将更加聚合。居然有一家造车新势力极越爆出大裁人新闻，当今基本上处于贬责善后阶段，离歇业已经是一步之遥的事。

极越透彻不是平凡之辈，是祥瑞和百度两大巨头的合伙企业，妥妥含着金钥匙降生的娃。祥瑞的首创东说念主夏一平亦然小闻明气的创业者，昔时摩拜单车的首创东说念主之一。

极越的倒闭，网上有新闻说是CEO和CFO联手作念账坑了公司70亿，然后CFO卷款逃窜去了新加坡。夏一平把爱妻孩子送出洋，一个东说念主留在国内顶包。当今的自媒体也真太敢写了，这样离谱的情节也敢瞎编。

事实是这70个亿是前期极越烧掉的钱，本年8月份的时候，极越和祥瑞、百度两个大鞭策开了一次董事会，有计划后续追加投资的事情。百度评估下来以为极越没戏搞不出来，就不肯再往里持续填坑了。极越又撑了几个月确凿没钱了，只好礼聘解散。

注：今天这篇著述来自《长处会客厅》12月14日的著述，因《价值事务所》已是一个全网当先100万见谅者的账号了，接头到公论影响的问题，无论是跟投资有打算径直联系，照旧比较明锐的现实，齐没观念深入讲，甚而齐不行波及。是以提倡群众最佳尽可能加入长处会客厅。对比《价值事务所》，《长处会客厅》有更加深度的有计划、更加明锐的现实、更全面的奉陪（有求必应）、更实时的解读以及更多宏构现实补充……

极越背后有祥瑞的平台和研发复古，固然家具设想一塌婉曲，但基础底细照旧可以的。以百度的财大气粗，智驾照旧百度的中枢策略业务，说舍弃照旧舍弃了，讲授当今名次在新能源车10名开外的品牌和头部车企已经拉开了重大差距，基本上是圣人也难救。咱们之前聊过新势力的蔚小理加零跑，齐还有或然争夺弹丸之地的契机；国产主机商惟有靠抱华为的大腿，成为华为的代工场；再还有即是四大民营自主品牌比亚迪、祥瑞、长城和奇瑞，今天长处持续聊聊其中的后两家。

01

价值事务长处城汽车

长城汽车也算得上国内车企中的一个别传，在保定这样一个莫得工业底蕴、经济不太弘扬的三线城市，魏建军也透彻算得上民营企业家中的杰出人物。

长城汽车的奏效，也有那么极少命运的身分。

2010年的时候，行家把旗下明星SUV家具途不雅带到了中国，因为大气的外不雅、宽绰的空间、强盛的能源，很快就成为了国内商场的爆款家具，那时国内的乘用车商场车型基本十足是轿车家具，可以说竞品寥寥，途不雅可以说卖到断货，涨价也一车难求。

国内厂商看到城市SUV的重大商场契机，竣工力以赴插足东说念主力、物力加紧研发，力图先敌手一步霸占商场。

而长城起家的车型是皮卡，底盘较高，和SUV的结构设想更为接近，因此长城在2015年率先推出了哈弗H6，一举成名。

哈弗H6，以及后续的哈弗H9、哈弗大狗所构成的哈弗眷属，是国内于今最为奏效的SUV系列，也让长城紧紧坐稳国内SUV一哥的宝座。

但成也SUV，败也SUV。比较轿车，SUV的竞争没那么浓烈，毛利率也要比轿车高，长城因此一度独享全球利润率最高车企的宝座。

亦然因为SUV，尽头是燃油SUV的日子好过，让魏建军在新家具、新车型、新商场的拓展上老是扒耳搔腮，错失良机。

长城2020年就推出了柠檬混动DHT时代，和比亚迪险些是同期的。但魏建军因为怕傍边手互博影响了哈弗油车的销量，只把柠檬混动用在了旗下更高端的WEY品牌上。但因为WEY的用户基数远莫得哈弗大，导致长城的混动车型销量一直莫得什么起色。违反比亚迪对准10-15万傍边的主流商场all in混动，一举建立了重大的当先上风。

而2018年推出的纯电品牌欧拉也属于负隅挣扎，对准的是小众的袖珍车商场。欧拉其实卖得还可以，照旧推出就能达到月销2万以上的销量。但因为价位低导致毛利低，仍然无法作念到盈利，因此被魏建军舍弃。其实和零跑比一比就知说念，即使是极低的毛利率，只消量够大，亦然有但愿通过范畴盈利。

多次三番折腾的效果，即是长城在新能源车界限无论纯电照旧混动，齐是起了个大早、赶了个晚集，眼看着比我方起步慢得多的友商一个个跑到前边去。

就长城在新能源界限的布局，要是当今痛下决心，也不是说完全莫得追逐当先集团的契机。但是以魏建军的脾性，放下仍然超等获利的燃油SUV all in新能源险些是不可能的。也恰是因为长城在新能源界限蚁合的厚厚的家底，也让他很难像奇瑞一样低姿态地去和华为贯串。

新能源界限，长城一步错步步错，很难再进第一集团了。

02

价值事务所奇瑞汽车

在长城之后，第二个吃到SUV甜头的是祥瑞，祥瑞的SUV爆款博越是2016年推出的，照旧发力，月销量很快就达到2万台以上，强盛的销售势头一直保执了5年时辰傍边。

2021年之后，祥瑞又链接推出了博越的升级款博越L以及中国星系列的星越L，博越L、星越L加上仍然能打的博越，祥瑞在国内SUV商场已经大大削弱和长城之间的差距，坐稳老二的位置。而况祥瑞还有轿车、新能源车等多个车型，全体上销售量已经反超长城。

祥瑞之后，奇瑞也逐渐追了上来，2018年奇瑞发布的瑞虎8也在国内获取了月销量1万台以上的可以收成。

而奇瑞亦然四大自主品牌中出海最早的一个。早在2001年，奇瑞就运行出口汽车到中东，目下已经成为了俄罗斯、中东、南好意思等地的闻明汽车品牌。

2023年，奇瑞汽车总销量为188万，其中外售量达到93.7万，同比增长101%，占比接近一半。

家喻户晓国外商场仍然照旧以燃油车为主，因此以外洋商场为主要发力点的奇瑞，在新能源车界限的存在感是比较低的，固然凭着家具矩阵和经销商范畴的上风，奇瑞新能源车的全体销量还可以，但莫得爆款加执的情况下也只但是一个副角。

奇瑞对我方的地位剖释照旧比较求实的，本年和华为贯串推出了智界品牌，11月份销量当先1万台，也算是可以的收成。但智界定位是30万傍边的中大型SUV，在国内商场的竞争相配浓烈，要脱颖而出成为大爆款照旧比较难的。

相通以燃油SUV为主力家具，以外洋商场为增量商场的奇瑞(长城是自主品牌出海第二，2023年销量达到31.6万)，相通很难在畴昔的新能源车行业有弹丸之地，但先一步成为华为中枢贯串伙伴，照旧给奇瑞畴昔新能源的发展埋下可以的伏笔。

是以四大自主品牌除了比亚迪，在新能源车行业有劲一战的也就只剩下祥瑞了，咱们下次再持续聊。

A股的牛市，确凿到了！若何能最大摒弃地从牛市中带走利润，成为首当其冲的问题。

长处认为，咱们必须对这一轮牛市的底层逻辑有一个深远的剖释，然后在底层逻辑之下去推演商场的演绎节律，再笔据每一个阶段去作念相应的品种押注，临了密切见谅牛市大约走到哪个阶段，这样才有可能最大摒弃地从牛市带走利润。

在《长处会客厅》里，会有好多前端不太爽快也不太能深入栽植的现实，对好多企业行业也会更实时的跟踪，还会奋力作念到对群众的发问齐逐个趟应，并尽可能的深度，最佳是能讲透了背后逻辑的进度。