近日，特斯拉官网发布了一则“车辆传播司理”（Vehicle Communications Manager）的招聘信息，主要认真融合与特斯拉车辆技俩干系的外部媒体通常责任，包括与时刻团队协作，确保车辆数据的一致性和准确性，并审批官网执行，鼓动外部媒体对居品的评价。

此外，该职位还需参与新址品指标设定，评估技俩进展。

这是特斯拉四年前阻隔公关团队，马斯克冲在第一线进行品牌宣传后的一个首要变化。这是不错显露的，因为跟着特斯拉的一动怒花带闪电的快速成长，好多负面讯息也随之而来，单靠马斯克一个东谈主和几个高管在酬酢平台上粉身碎骨，是莫得观点作念到四处熄灭。

特斯拉此举，也给一向侍从的中国新动力品牌一个信号：CEO不是全能的，酬酢媒体也不可科罚所有问题，专科的事还得交给专科的东谈骨干。

特斯拉销量增长无力

特斯拉目下的销量阐扬并不是很乐不雅。摒弃11月，特斯拉全球累计销量为157万辆，距离2024年180万辆的销售指标还有23万辆。2024年前11个月，特斯拉全球销量最高的月份出当今6月，为20.3万辆。另据cleantechnica公布的数据，2023年12月，特斯拉全球销量为19.53万辆。

无论是参考客岁同时销量，如故追想年内的月度销量数据，特斯拉要思在12月份完成23万辆的指标，难度非常大。

回偏持看比亚迪，前11个月累计销量已达3740930辆，同比增长67%。至此，比亚迪已提前一个月完成了2024年20%增长的销量指标。比亚迪在10月和11月销量均超50万辆，按照这个阐扬，比亚迪2024年销量极有可能突出400万辆。

客不雅地说，特斯拉即使完不成年度销量指标，但亦然接近完成，说不上太差。然则在比亚迪更出色的阐扬下，特斯拉销量增速放缓的问题愈发杰出。

应该说特斯拉早已矍铄到这个问题，它也在2024年屡次调遣价钱，非凡是在中国商场，又是零息购车，又在岁首和4月份频繁降价，赢得了一定成果。11月销量达到7.3万辆，较客岁同时增长12%，环比激增82%。

然则在其他商场，特斯拉的阐扬就差点意旨道理。

在好意思国脉土商场，特斯拉11月委派48000辆，同比着落了8.9%。需要耀眼的是，11月份好意思国汽车商场出现了规复式增长，同比涨幅突出9.8%，多个品牌的销量创下了年度最佳纪录。而特斯拉即是辞世东谈主齐涨的情况下，完成了我独降的战绩——确乎有些不顺眼。

值得耀眼的是，因为多种原因，北好意思商场新动力汽车的竞争强度相对来说并不彊烈，与中国和欧洲商场比拟，即是相形失色。特斯拉在好意思国不错说一家独大的模式。但即是在这么的大好模式下，特斯拉在好意思国电动汽车商场的份额初次下滑到50%之下。

这其中有居品的原因，特斯拉目下的主销车型Model 3和Model Y穷乏商场竞争力；也有效车老本方面的原因，因为汽油的价钱并莫得那么高，而北好意思商场的充电标准也莫得那么密集和完善；还有竞争敌手思要越过的意愿和智商都很强，通用、福特、丰田、群众都是如斯。

诸多身分作用下，业界觉得，特斯拉仍是参预增长瓶颈期。再加上频繁出现多样问题，特斯拉开辟专科的公关团队，而不是指望高管熄灭，就成了现阶段特斯拉的势必汲取。

中国同业一直在学习

国内新势力品牌高管们一向以特斯拉为风向标。此前蔚来、理思、小鹏汽车创立之初，其独创东谈主李斌、李思、何小鹏就深受马斯克的影响。之后，品牌宣传旅途上，环球都是在效法特斯拉、学习马斯克，以致超越马斯克。

此前，马斯克频繁通过酬酢媒体告成与用户互动，省略通过立异的居品磋商来迷惑破钞者的兴味，用不同寻常的姿首来作念传播，频繁凭一己之力搅拌商场风靡云涌。

国内新势力的独创东谈主和高管亦然有样学样。是以，咱们看到这几年，那些以往无出其右的董事长、CEO们纷繁躬身入局，在酬酢媒体上孝敬出数不清的金句和名梗。

比如李斌，就曾说出“若是蔚来接下来如故每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找责任了”，“我不睬解为什么还有东谈主在买燃油车”，“保时捷的工场详情比不外江淮蔚来的工场”等诸多谈话，于今还常常常被东谈主挖出来。

余承东更是被称为余大嘴，一句遥遥最初，不仅在汽车圈和科技圈闻明远近，以致在通盘互联网都是流传甚广。此外，余承东还善于和别东谈主吵架，客岁与何小鹏也张开了对于AEB的争论，收货了一波流量。

最有代表性确当属雷军。小米汽车从运转策动之月朔直到当今，流量从来莫得缺过。据不澈底统计，自小米造车梦建议后，雷军登上热搜高达709次，其中大部分是在小米造车经过中生成的热搜。就连余承东都对小米汽车的商场流量暗示了无奈与感叹。

也恰是在雷军的带动下，传统汽车大厂的董事长们不顾年岁的抑止，也投身短视频和酬酢平台，频繁地和用户进行互动。

追本求源，这一切的启事都是马斯克带的头。咱们从企业的发展规则来看，当业务处于起步阶段，独创东谈主所有的事情当然是亲力亲为，当业务上了范围，我方的元气心灵不及以全面遮蔽，省略是某一范围仍是超出我方智商范围，当然要找专职东谈主员来作念。这是泛泛的逻辑。

不错说，特斯拉和马斯克就处在这么的阶段。

咱们看李思和余承东最近一段时辰很少发声就能初见条理，当销量盘子大到一定进程，CEO们就无须频繁站台扯旗了。换句话说，跟着中国车市淘汰赛的深入，大浪淘沙之后，参与竞争的品牌也越来越少，越来越精，思再看到CEO们出来站台营销也就越来越难了。

一年有春夏秋冬四季轮回，一天有日出日落不断，一个东谈主亦然旦夕景象不同。车企也不可例外，特斯拉如斯，理思汽车如斯，其他的新老车企也同样如斯。到什么山唱什么歌，发展阶段不同，派遣当然要发生变化。

当咱们看清了这背后的规则，对CEO们身上出现的多样“怪相”，也就有了更深入的显露。